又鞠躬了，工匠日本深陷造假风波，日本：中国汽车也一样

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近日，日本国土交通省发布了公告，揭露了一起涉及汽车行业重大信任危机的事件：丰田、本田、马自达、雅马哈发动机、铃木五大知名企业，被查实在车型生产认证申请过程中存在造假行为，包括但不限于噪音测试、制动装置测试等，这一丑闻，对日本汽车品牌长久以来坚持的“工匠精神”形象造成了剧烈冲击。

面对本土汽车业的信誉挑战，一些日本人称，在追求高效与低成本竞争的市场环境下，中国的汽车制造商们，难道就能独善其身，不存在造假行为？

日本认为中国车企也造假，插混抄袭丰田

并进一步指出关于技术创新的争议，认为中国车企在多项领域的发展皆因为抄袭，比如，国产混合动力技术抄袭丰田，以及三电系统架构与日本专利的相似性讨论，还有诸如“即便中国车企实力很强，普通老百姓也买不起”的言论，这种观点显然是不了解中国市场的真实情况。

比亚迪在五月底发布的第五代DM技术，官方给出的百公里亏电油耗为2.9L、续航2100km，实测续航里程最高达到了2400km，而搭载此技术的秦L DM-i、海豹06 DM-i两款车型，起售价不到10万元。

要说高续航，日本车企也能做到，在插电式混合动力车型中，广汽本田的插混双子星，即雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV，在满电满油的情况下，分别跑出了2132.7km、1936.1km的里程。

但难的是成本控制，以上两款本田车型官方售价均在22万元以上，为此，日本发挥了自家的拆车技能，意图探寻问题本质，毕竟，此前日本也曾拆过五菱宏光MINI EV。

日本：不用涡轮增压、三缸直喷，是因为你技术不行，长城：发动机终身质保

经日本官方证实，比亚迪等中国车企所采用的发动机控制器并非源自日本制造，这一结果驳斥了以往关于技术依赖的成见。但日本同时还指出，上述提到的中国车辆配备冗余硬件，不仅未能提升实际性能，反而导致成本激增、故障频发及维修难度大，甚至疑似促进了维修行业的垄断现象，进一步加剧了消费者的负担。

日本专家认为，不使用涡轮增压、三缸直喷及电子驱动技术，是因为这些技术会伴随较高的故障率以及复杂的维修过程。然而，中国汽车制造商的进步正在改变这一观念，以长城汽车为例，其发动机产品不仅提供终身质保，展现了对自身技术的强烈信心，而且还具有低故障率（0.38%）、结构简洁、体积小、重量轻等特点，有力回击了上述顾虑。

从昔日被戏称为依赖“皮尺”仿制的阶段，到今天比亚迪、长城等品牌依靠自主研发的技术实现出口盈利，中国车企经历了从模仿到自主创新，从国内竞争到国际舞台的蜕变之路。

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