美系车用料比德系更厚实？你要相信，你就太单纯了！
不知道大家发现没，近10年来，一旦说起汽车的“血缘”，国内基本都只提欧系、日系。至于韩系和美系似乎都逐渐被人淡忘了。难道没人想过这是为什么？如果说韩系车师承日系，但品质不如日系，靠颜值取胜的本质逐渐被人看透，还说得过去的话……
那美系为啥越来越没人惦记了？美国福特自从1908年推出著名的“T型车”之后，“车轮上的民族”之美誉就永远属于美国了。——所以美系车逐渐被人淡忘绝对不正常！而真正的原因只有一个——现在压根就不存在美系车了！或者说，在中国销售的主力车型，骨子里都是欧系车！！
在中国内地，消费者接触最多的“美系品牌”无非就是福特集团，通用集团这2个巨无霸旗下车型。福特集团下属2个品牌：福特、林肯。而通用集团下属5个品牌：五菱、宝骏、别克、雪佛兰、凯迪拉克（虽然它们旗下还有很多其他品牌，但在国内很罕见，所以不必提到）。
福特德国科隆汽车设计中心
福特全球车型的摇篮
福特方面：在很多年前，福特集团是一个超级巨无霸，旗下拥有阿斯顿·马丁、福特、捷豹、路虎、林肯、马自达、水星、沃而沃等诸多品牌，可后来不断调整、出售、吞并之后，目前只剩下福特、林肯2个主要品牌了。
也正是因为福特之前的发展过程中吞并过欧洲的几家车企，因此福特早在1984年就建立了“德国科隆汽车设计中心”（也就是车迷口中的“福特欧洲研发中心”）。在这里诞生了后来的一代经典——福克斯。
2004年“三角眼”福克斯凭借着自己强大的操控实力一战成名，成为一代神车。要知道这款车是和沃尔沃S40、V50、C70、马自达3共用（底盘）平台的。同时代马自达神车——马自达六初代，也是基于福特欧洲研发中心经典的CD3（底盘）平台开发而来的杰作。
除了整车，福特欧洲研发中心还开发了一系列经典的发动机，比如PUMA系列柴油机、EcoBoost系列汽油机……在路虎、捷豹、阿斯顿·马丁等N多欧洲名车上的出镜率高的离谱。比如PUMA 2.2、EcoBoost 204 PT……全都是福特欧洲机型……
欧宝充当“欧洲研发中心”
拉皮+换标=热销
而通用集团方面：五菱、宝骏这2个品牌虽然隶属于通用集团，而且在中国保有量大的吓死人，路上随时可见，但它们却是妥妥的中国自主品牌。至少车型开发完全在国内完成，技术来源也并非欧美。——因此它们仅仅只是品牌隶属于通用板块的关系而已，压根就和美系车没一毛钱关系。
别克、雪佛兰、凯迪拉克是中国车主最熟悉的“通用集团的品牌”。但这些品牌在中国卖的火热的车型，哪一款是真正意义上的“美系车”？——自从当年德国欧宝并入通用集团之后，通用就几乎把欧宝当成“通用欧洲研发中心”在用……欧宝的车拉个皮换个标就拿到中国卖了。
中国人进入泛亚体系
欧宝+泛亚：撑起通用半壁江山
说几个熟悉的：当年被称之为“屌丝三宝”之一的科鲁兹，是韩国大宇Lacetti的“拉皮换标”。而如今购销两旺的车型里，雪佛兰迈锐宝，老款同样是源自于韩国大宇Tosca，到迈锐宝XL时代，才变成了欧宝Insignia的“拉皮换标”。
这还没完，通用发现别克品牌在中国消费者群体中影响力、号召力很大。于是同一款欧宝Insignia，除了被拉皮成迈锐宝XL之外，还被拉皮成了别克君威。之后觉得还不够，再拉拉，于是别克君越问世了……
至于中国市场上销售的别克/雪佛兰主力SUV车型，昂科威/探界者，它们都是基于雪佛兰Equinox车型而来，而Equinox车型则是基于通用Theta平台。Theta平台的体系开发是在通用泛亚技术中心完成的。而泛亚中心是由通用汽车，与上汽集团各出资50%组建的……
美系车？早就不存在了！
美系品牌+欧洲底子才是真相
上面说的还都是福特集团、通用集团各自主力销售车型的对应品牌。你真要说它们的高端品牌（林肯和凯迪拉克）……林肯Z和蒙迪欧同平台；凯迪拉克XT4和昂科威S同平台；XT5和雪佛兰开拓者同平台……
看看，国内热销的“美系品牌”还有哪一款是真正意义上的美国本土风格产物？没了！全都是欧洲产物了！所以如果你仔细体会驾驶感受就会发现，如今的所谓“美系品牌”早已经没有传统美国本土车那种“宽大方正，一摇三晃”的感觉了，全都是一水的“紧致厚重”的欧味！