从“加价提车”到销量大退坡 广本雅阁“塌房”纪实录

本田雅阁从第六代车型引入中国以来，在行政、家用及网约车等领域都取得了较高的市场占有率，出色的销量成绩和积累的用户口碑，也确立了其在国内中型车市场的地位。然而，随着市场竞争的不断加剧和新能源汽车趋势的兴起，这款曾经的“B级车销冠有力争夺者”正逐渐在国内消费者心中“失宠”。

特别是在去年5月份第十一代雅阁上市之后，新车的销量更出现了大幅度下滑。数据显示，近一年来雅阁月销量同比增速几乎都为负值，今年2月份最低月销量降至仅6519辆，同比骤降超50%。尽管此后其月销量开始有所回升，二季度以来重新回到“万台”级别，但相比两年前巅峰时期的三万台仍有较大差距。

显然，消费者对于全新一代雅阁并不太满意，这也让我们不得不重新审视这款车型的综合实力，从各个角度度分析其在当下市场中的位置。

加价提车辉煌不再，PHEV车型成鸡肋

从市场角度来看，雅阁虽然定位为中型车，但如今的汽车市场中，单纯以车型定位作为竞品划分的界限已经越来越模糊。因此，雅阁目前所处的细分市场，更准确的应该是18-25万级的轿车市场。

曾几何时，广本雅阁在这一细分市场“风生水起”，相比于竞争对手而言都有着绝对的压倒性优势。以至于当年的雅阁出现了一车难求的情况，如果你想提到第一批车，不但要加价，还得找领导找关系去写批条，可见当年六代雅阁有多火爆。而在合资车企大赚特赚的那十年，雅阁被推上了加价的神坛，动辄加价数万元提车才是常态。然而这一切，都随着中国车企的崛起而告一段落。

众所周知，这一市场的竞争非常激烈，不仅是传统豪华品牌与合资品牌的交界区，也是中国品牌在新能源赛道上向着高端化迈进的主攻区。客观上讲，前者有着不输雅阁的品牌势能，甚至随着“BBA”等豪华品牌下场价格战，雅阁的品牌优势更受到进一步挤压；而后者则借助电动化和智能化的浪潮，无论品牌数量还是产品体量都得到迅猛增长，不断蚕食整体的市场份额。

所以这也意味着，雅阁未来想要重现高光的可能性不高，过去一年来波动的销量数据也反映出这一点。更何况从产品整体的竞争力来看，全新一代雅阁似乎也不具备这样的能力。

首先是燃油车型在动力系统方面没有明显的变化，依然是延续了上一代车型的1.5T发动机+CVT变速箱。其次新的PHEV插混动力版本虽然让用户感受到了变化，不过与中国品牌同类新能源车相比，非但没有明显的优势，反而遭到了不少吐槽。

比如雅阁插混版车型全系标定的WLTC纯电续航里程仅有82km，且并不支持快充。曾有车主向《一品汽车》透露，冬季雅阁插混版的纯电续航也就能跑到50km左右，充满则需要近8个小时。而中国品牌目前在这一技术方面，基本已经跨入300km纯电续航+800V超充的时代了。

另外，在新能源时代，雅阁插混版车型依旧采用了“油改电”的设计，使得后备厢的空间被电池侵占，利用率大打折扣。加之车内后排地台凸起过高，以及智能化水平与目前市场主流仍有差距，因而用户对于产品的价值感和体验感并不强。

事实上，雅阁插混版车型在终端市场也的确没有获得想象中的成功，自上市以来销量表现平平，截止到目前其月销量一直在千台以下，徘徊在五六百台的水平，已然属于市场边缘化产品。

终端大幅降价，质量口碑一再透支

毫无疑问，全新一代雅阁如今的销量规模，对于广汽本田而言不是一件值得肯定的事情。这也意味着，面临更为激烈的竞争局面，雅阁亟待采取切实有效的措施来扭转这种局面。那么在车型完成大换代仅一年，产品力定格的情况下，以价换量或许也就显得“顺理成章”了。

前段时间，关于“本田雅阁降价5万”、“抄底本田雅阁”的消息在网上引发广泛关注。而在《一品汽车》近日的线下走访中了解到，这样优惠力度也基本属实，其中一家经销商现在最高综合优惠可以达到6万元以上，燃油智享版车型优惠完裸车起步只需不到14万元。

与此同时，销售人员还表示，近两个月雅阁的优惠力度都非常高，相较年初已经又便宜了2-3万元不等。实际上，通过广汽本田官方发布的限时补贴政策来看，雅阁全系车型继4月可享至高4.3万元补贴后，5月份这一数字又再次提升至4.8万元，其中包括1.1万元置换补贴及3.7万元购车补贴。

如此大力度的优惠让步，在一定程度上也确实为雅阁“俘获”了不少消费者，5月份雅阁共售出13359辆新车，相比2、3、4月份销量显著提升。为此，也有不上网友调侃称“原来不是雅阁车不好，只是价格还没降到位”。换句话说就是，5月份雅阁车型的销量回升，很大程度上是靠降价换来的。

当然，接连的大幅降价也并非人人都买账，很多新晋车主纷纷表示“后悔”，本以为自己抄了底，没想到最后还是买早了。而相较之下，那些在新品上市之初便购车的用户更是直呼被“背刺”。

“买完3个月就降了4万，等于1个月就亏了1万多，太离谱了。”一位去年7月购车的老车主曾向《一品汽车》坦言，当初挑中雅阁就是觉得广本是合资品牌，产品可靠性相比国产新能源品牌更高，而且又是刚刚进行了换代，行情也应该比较稳定，谁承想还没几个月就开始大降价，保值率持续走低不说，对于品牌方在补偿方面的不作为，更让他非常失望。

在《一品汽车》看来，降价促销一直都是把双刃剑，虽然对提高销量、刺激消费有立竿见影的效果，但一定程度也会伤害到初期支持的用户群体。因此，如何在降价的同时让老车主也满意，则体现出了品牌的价值情怀，而在这点上，广汽本田还有很多功课要学。

另外还要说的是，除了降价副作用带来的影响，近年来频发的产品质量投诉，无形中也对雅阁的销量造成了影响。查阅相关投诉网站平台不难发现，每个月关于雅阁的产品投诉都不在少数，其中典型问题更主要来自发动机/电动机、前后桥及悬挂系统、轮胎、车机系统以及气囊等汽车核心部件。

事实上，随着产品的不断迭代更新，雅阁近些年也屡屡陷入产品质量的负面风波之中，从2019年的“失速门”事件，到2021年零部件供应商质检造假现象，再到上个月曝出的噪音测试数据造假等行为，都使得其曾经引以为傲的“工匠精神”成为纸面雕花，让很多车主用户和持币观望的消费者，渐渐丢失了对雅阁甚至广汽本田品牌的忠诚与信任。

写在最后：

从以上分析来看，雅阁想要迅速提升自身销量所要面临的挑战还很大。一方面国产新能源车型对其围剿仍在加剧，而几款主要合资竞品如帕萨特、凯美瑞、迈腾等，也都在今年相继完成或即将完成换代，后劲不小；另一方面，大幅降价带来的新车折损，以及不断的质量投诉，更是其不得不答好的“服务题”。而如果这些不能在短时间内得到有效解决，雅阁想要重回巅峰恐怕是难上加难了。