测试官 | 试驾全新一代迈腾，德味与科技碰撞，够卷！

当比亚迪秦L以9.98万元的起售价问世时，很多人说，合资燃油B级车的灭顶之灾来了。别的车我不敢保证，但对于迈腾来说，这话多少有些危言耸听。

去年也是价格战打得火热，新能源渗透率节节攀升，但迈腾年销近19万辆，同比增长24%，事实证明，它并非能够轻易被取缔。如今全新一代迈腾来了，我们有理由相信它更能打，尤其是它做了多番进化。

设计改变够“听劝”，为体验加分

首先在造型层面，全新一代迈腾改变的幅度，我觉得是比较适中的，整体的造型轮廓与老款车型比较接近，不过原本的横向多幅式格栅被一条贯穿式灯带取代，同时这条灯带还与全新矩阵式大灯共同组成了贯穿式设计，再配合上可发光的LOGO，前脸的整体性以及科技感都有了提升，气质层面年轻了不少。

当我们的视角来到正侧面会发现，全新一代迈腾的“气场”明显强了一些，之所以会这么说，是因为新车的尺寸有了一定幅度的提升，其长宽高分别达到了4990/1854mm/1487mm（旧款长宽高分别为4866/1832/1479mm），轴距保持不变，依旧是2871mm，这样的提升也让迈腾这台本就在B级阵营里算得上是“大块头”的车型更加“BUG”了。

不过虽然长度增加到了接近5米的水平，但新车的车身比例依旧协调，配合上大家都很熟悉的溜背，B级车应有的沉稳大气依旧还在。

比起外观层面的调整，全新一代迈腾的座舱倒是更让我惊讶。其实刚一进入车内，新车替换上的15英寸中控屏、10.25英寸液晶仪表并没有给我造成太大的冲击，毕竟在新造车时代下，这种尺寸的屏幕组合算是比较常规的，真正让我意外的是全新一代迈腾居然在副驾区域新增了一块11.6英寸的娱乐屏，它可以支持音乐、视频播放等功能，能在一台偏行政属性的合资B级车上看到这样的科技配置，的确有些令人意想不到。

与此同时，全新一代迈腾还取消了原本传统样式的档杆，转而用上了旋钮式怀挡的设计。对于这样的改变，我个人是持肯定态度的，取消传统档杆不仅能给中岛台腾出更多的储物空间，同时也能让整个座舱的视觉效果更加简约，并且大众的设计师还为换挡字符增加了背光和功能照明，能够让驾驶员更直观地了解挡位的变化，预防挂错挡的情况。

另外，在舒适配置层面，新车在提供前排座椅加热、通风、按摩的基础上，为后排加入了靠背角度电动调节、座椅加热、通风、按摩功能，值得一提的是，它所搭载的通风功能，采用的是与奥迪A8相同的内吸风模式，打开之后既能够保证干爽清凉，又不用担心冷风直吹会感到不适，对于老人和小孩来说，这才是真正“实用的通风”。

总而言之，在造型层面，全新一代迈腾改变的幅度适中，对于本就比较传统的合资B级车用户来说，这样的改变更容易被接受。另外，座舱部分的改变多半是以实用为主，好看为辅，也让这台车与时俱进了不少。

“德味”与科技碰撞，好开又好用

光是设计与配置层面的改变就让我感到不少惊喜，但真正将车开起来后，我才发现，更大的惊喜在后头。

首先是智能层面的升级，全新一代迈腾搭载了与大疆共同开发、专为中国路况研发的IQ.Pilot智能驾驶辅助系统，在用车途中如果有需要开启这项功能，只需要在方向盘左侧按下对应的按钮，即可一键进入辅助驾驶模式，除了车道保持、全速自适应巡航之类的常规功能，全新一代迈腾还能实现拨杆变道、车道内紧急避让，甚至是特殊物体识别。

在本次试驾过程中，我在高速路况简单体验了一下这套系统，个人的总结就是更智能、更便捷、功能覆盖的使用场景更多，安全系数也得到了提高，基本和市面上主流的新能源车持平了。

此外，全新一代迈腾还搭载了具有AI属性的科大讯飞语音解决方案，我在高速行驶过程中就多次用上了这项功能，包括调节空调的温度、切换音乐、更换导航目的地等等，使用感受就是系统的流畅度、反应效率以及识别能力相较以往有了明显提升，并且可以支持连续对话，实用性更强，可以避免很多盲操场景，变向提高了行车安全性。

至于三大件层面，比较大的改变是取消了1.4T版本，转而提供了搭载1.5T EVO2发动机的版本，其拥有118kW的最大功率、250N·m的峰值扭矩，参数和原本差不多，但在使用了可变截面涡轮以及米勒循环等技术后，进一步降低了能耗，1.5T版百公里油耗5.8L，而1.4T版为6.23L。

全新一代迈腾2.0T版本，在动力参数上与老款车型保持一致，依然是162kW的最大功率与350N·m的峰值扭矩，匹配的依旧是7挡双离合变速箱。乍一看没什么改变，但实际上，这台发动机在内部结构上进行了优化，用上了多段式可变凸轮升程+连续可变气门正时凸轮轴调节器，能够保证在不同工况下进气顺畅，落实到实际的驾驶体验上，就是动力来得更顺滑，输出更线性了。

另外，350bar缸体降噪优化，则进一步降低了发动机运转时的噪声，尤其是在高转区间下，车内能听到的噪音的确是小了很多，更契合全新一代迈腾偏行政、舒适的定位取向。

悬架部分，全新一代迈腾依旧采用的是前麦弗逊后多连杆，调校风格以舒适为主，整体偏扎实，在高速巡航时，哪怕遇到坑洼抛跳，也能够较好地化解缓冲，仍然是标准的“大众风格”。

坚持迈腾一贯的“德味风格”，熟悉可靠的三大件，匹配上与本土企业共同研发的最新科技配置，让迈腾这台车真正做到了既好开又好用，只是比较可惜的是，这一代迈腾没有引进呼声极高的第四代EA888发动机，这点遗憾不知道今后会不会得到弥补。

写在最后

虽然新能源浪潮对合资老炮的冲击不小，但作为逆势上涨的标杆级产品，迈腾的抗压能力还是有目共睹的，而全新一代车型，很明显地根据消费需求升级做提升，选择了更时尚的设计，选择了与本土企业合作开发智能软硬件，选择了接轨时代，而迈腾本身群众基础扎实，在中国17年收获240多万用户，良好根基加上主动求变，全新一代迈腾在B级车市场仍会万夫莫开。