当前汽车行业电动化转型已进入到白热化阶段，很多规则被打破了。尤其是一些跨界而来的“新玩家”，他们信奉“流量为王”，意图推翻汽车行业的固有生态，确实也让部分主流车企受到了不小的冲击。

流量是所有人都在追逐的东西，但很显然，要说“新玩家”们的做法一定是正确的？还没有一个确定的答案。但可以肯定的是，在不确定的时代，更需要坚持做正确的事情。对于汽车行业来说，不断地开发最适合市场的技术、让用户无忧出行，毫无疑问是正确的事情。

据乘联会最新数据显示，今年1-5月，新能源汽车销量达到325.5万辆，同比增长34.4%。其中，纯电增长逐步放缓，同比增加17.4%；混动产品大幅增长70.1%，以HEV、PHEV、增程为代表的电驱混动技术产品，成为助推中国新能源销量再创新高的核心推动力。

而作为以电动机为驱动重心的混动技术路线的开创者，本田的i-MMD双电机混合动力技术也成功助力东风本田CR-V守住销量，并在1-5月持续保持合资SUV销量前列。

作为国内SUV销量的“常青树”，东风本田CR-V凭借自身的实力依然保持月销过万，并在2020-2023年蝉联合资SUV年度销量冠军，这让人不禁很好奇，CR-V为什么能够经久不衰？

2004年，东风本田导入CR-V开创了国内城市SUV的市场

其实答案很简单，只有产品变得越来越好才能一直卖得好。例如东风本田CR-V引入20年以来，历经多代车型更迭，在空间、品质、动力性能上一直精益求精，早已成为国内SUV领域的标杆车型。

但产品越来越好还不够，还需要有别于其它竞争对手的核心价值，而笔者认为，东风本田CR-V的核心价值就在于——它能够给用户带来全场景的无忧出行体验。如今搭载的第四代i-MMD双电机混合动力系统的东风本田CR-V强电智混车型则进一步强化了这一点。

全场景的出行体验，更能体现技术的价值

近年来推出的很多家用车，都喜欢强调本身的“高性能”，而大多数时候，它们的重点只集中在动力性能上，给消费者灌输“加速快就是好车”的错误认知。

但是，普通消费者真正想要的，并不是“零百加速”有多快，而是在任何情况下，都可以稳定、舒适、安全的享受全场景驾乘的乐趣。这要求车企在动力技术上有深厚的造诣，同时也要求车型在品质把控和造车工艺上有着严苛的规范流程。

在这一方面，东风本田CR-V可谓是同级的佼佼者。

全新一代CR-V是合资首款一车三动力车型

例如，东风本田CR-V是合资首款一车三动力的车型。

全新一代CR-V e:HEV、全新一代CR-V e:PHEV与全新一代CR-V SPORT TURBO锐·T动车型一起，涵盖了混动、插混、燃油三种动力类型。每种动力系统能充分照顾到用户在不同场景下的使用体验，真正做到无忧出行，这是CR-V在动力系统上的独特优势，也让消费者在购车时可以根据自己的实际需求进行灵活选择。

第四代i-MMD双电机混合动力系统

全新一代CR-V强电智混车型搭载了本田最新的第四代i-MMD插混系统，相较于上一代系统，其发动机热效率、发动机功率、电机扭矩都得到提升，还采用了平行轴结构的混动变速箱，由此带来的是更充沛的动力储备和更接近EV的驾驶感受。让消费者不用承担续航、里程的焦虑就可以享受到电驱动力的畅快驾驶感。

全新一代CR-V e:HEV

例如全新一代CR-V e:HEV驱动电机最大功率135kW、最大扭矩335N·m，在带来更快电驱动力响应的同时，WLTC综合油耗仅有5.49L/100km，让用户在平顺静谧的高品质驾乘氛围中，随心所欲享受畅快的驾驶乐趣，对用户来说可谓是“惠而不费”。

全新一代CR-V e:PHEV

而拥有73km纯电续航里程的全新一代CR-V e:PHEV，则进一步为用户带来了无限接近EV的驾驶体验，其发动机直连挡位变为两个挡，不仅动力提升，整车最高车速也得到了提升，这样在高速上超车的时候也更加轻松。

东风本田CR-V获中汽中心极寒挑战证书

CR-V强电智混车型的全场景能力还表现在对极寒天气的适应上。在中汽中心组织的极寒测试中，CR-V e:PHEV车型匮电油耗仅为5.01L/100km，这一数据比WLTC官标油耗低了整整14%；与此同时，CR-V e:HEV的综合油耗也仅为6.69L/100km，仅超出WLTC官方数据3.9%。

另外，在低附着操控道挑战中，CR-V e:HEV与CR-V e:PHEV分别取得了1分7秒4和1分9秒的圈速成绩，充分展现了其优秀的操控稳定性。而在更为严峻的20度坡面爬坡测试中，CR-V e:HEV更是以惊人的6秒完成，展现了其强大的动力性能。

这一系列测试结果充分证明了CR-V强电智混车型在极端环境下的稳定性和可靠性，颠覆了消费者对电驱车型冬季不好用的固有认知，也再次证明了CR-V的全场景出行能力。

CR-V还拥有贯穿买车、用车、卖车全生命周期的无忧体验

除了驾乘体验外，全场景的无忧出行体验还应该包括车辆全生命周期的使用成本。

如今CR-V e:HEV车型入门价已经低于20万元，CR-V e:PHEV车型同样可以免购置税，基本达到了“油电同价”。但第四代i-MMD混合动力系统给CR-V带来最直观的好处，却是用车成本的大幅降低。

大家可能以为混动车与电动车的用车成本差别很大，但其实这个用车成本差异在混动等动力技术进步下已经大幅降低，例如全新一代CR-V e:HEV混动版综合油耗低至5.49L/100km，折合每公里0.45元左右，与同级插混车型匮电油耗5.1~5.5L/100km相差无几，即便是纯电动车理想状况下每公里电费低至0.1元，行驶一万公里比混动车型节省3,500元，三年下来也才节省10,500元，差异并没有想象中那么高。

中国汽车流通协会二手车交易使用年限数据

而相比于用车成本，当下的消费者更应该关心拥车成本。现在汽车技术更新迭代很快，导致中国家用车的换车周期也大为缩短。据中国汽车流通协会数据，2024年3月二手车市场3-6年使用年限的汽车交易占比近一半，使用年限3年内的占比为28.17%，也就是说很多消费者3年左右就会换一辆新车，而这个时候车辆的保值率就非常重要了。

J.D. Power：2023中国汽车紧凑型SUV保值率排名

在J.D. Power发布的“紫檀奖·2023中国汽车保值率风云榜”中，东风本田CR-V以三年保值率64.3%的绝对优势位居紧凑型SUV市场第一，也是紧凑型SUV中唯一三年保值率突破60%以上的车型。

东风本田CR-V在2024年第一季度中国汽车质量排行榜中位列紧凑型SUV榜首

CR-V保值率这么高的原因当然来自于东风本田可靠的质量保障，在最新的2024年第一季度中国汽车质量排行榜中，东风本田旗下的CR-V等6款车型在投诉故障、缺陷风险、可靠性、安全性和环保性五个维度的综合评价下，再次在所属车型质量排行中脱颖而出，荣登榜首。这也再次证明了东风本田对于产品品质、对技术可靠性、对用户服务的坚持，这本质上也是对用户负责的使命。

而保值率越高，拥车成本也就越低。以19.99万的全新一代CR-V e:HEV智尚版计算，三年后的二手价还有12.85万元，三年拥车成本就是7.14万元。与同级某款价位更低（指导价为18.98万元）的新能源车型比较，其三年保值率为54.3%，三年后的二手价还有10.3万元，三年的拥车成本为8.68万元，拥车成本反而要比CR-V高出1万多元。

所以消费者买车的时候不能光看“电比油低”，还需要考虑今后的拥车成本。这也体现出全新一代CR-V给用户带来的“省油、省心、省钱”的核心产品力，进一步增强全场景无忧出行体验的魅力。

最后：

在长达20年的时间里，东风本田CR-V一直在中国市场畅销不衰，这来自于东风本田CR-V对全场景无忧出行体验的坚持，这与东风本田以用户为中心的坚持是一脉相承的。正因为如此，它能在用户满意度、产品可靠性和保值率等领域长期霸榜，也是CR-V 能深受近300万用户喜爱的原因。（文|陈庆）