现在消费者买车最怕的是什么？就是被厂家背刺，今天买车明天就降价。“早买早享受，晚买享折扣”的梗，已经成为当下车市不争的事实。

消费恐慌席卷了整个市场，严重影响着消费信心，上汽大众我觉得确实是有“大厂”担当的，通过这次2024新款途观L Pro的上市，试图给出不同的解决方案，让我们看到了化解价格战的新的可能性。

油电同智&同权

首先是产品本身，现在为了打动消费者，大家配置做得都很卷。2024新款途观L Pro让我格外心动的一点是，它提出的“油电同智”的概念，打破了油车没有电车智能的“魔咒”。

比如在智能座舱方面，途观L Pro的多屏互动，15英寸中央屏幕2K分辨率的水准，以及8155芯片和5G网络为车机性能提供的基础，都达到了不输新势力的水平。智能驾驶方面搭载的大疆车载团队基于中国路况，和上汽大众联合开发的IQ.Pilot智能辅助驾驶系统。更是能够实现0-130km/h全速域的L2++级驾驶辅助，包含高级自适应巡航、拨杆变道以及智能避障等功能。即便放在电车阵营里，智能体验也称得上第一梯队。

不仅是功能体验，在购车门槛方面，2024新款途观L Pro同样实现了“油电同权”，上汽大众承诺帮用户承担2万购置税，直接抹平了电车的政策优势。

很长时间以来，许多消费者在油车跟电车之间犹豫不决，买油车，觉得不够智能，买电车又觉得不够可靠。这个市场空白和用户真实的选车痛点是普遍存在的。2024新款途观L Pro提出的“油电同智”和“油电同权”，把这个难题给啃了下来，最大的意义就是让消费者不用再在电车的新鲜科技体验、政策优势，与油车的出行便利之间纠结。

拥车成本比购车价格更重要

其次也不能光讲产品和定价，为了彻底帮消费者化解被“背刺”的担忧，上汽大众这次针对全新上市的途观L Pro还推出了3年8折保值焕新+限时购置税全免的购车政策。换算下来，用户大致相当于可以用4.7万左右的价格，拥有途观L Pro 三年，一年的拥车成本只要1.5万元左右。

但问题是，回购具体如何实施？至高8 折的承诺能否兑现？更关键的是，当别家都在给新车直观的优惠博眼球，上汽大众为何要给途观L Pro推出这样一项略显复杂的购车政策？

按照发布会上，上汽大众品牌营销执行总监傅强的说法：“我们帮消费者锁定了3年的拥车成本，无需再担心价格。”

简单说，上汽大众就是希望借此给到大家一个更健康的价格模式，重振新车消费信心。让大家不用再过于纠结前期的购车价格，更重要的是要弄清楚随着时间的推移，拥有一辆车的成本是多少。

为什么说拥车成本比盯着购车价更重要？因为新车的购车价是会波动的，消费者无法控制。过去两三年买车的车主眼睁睁的看着整个车市，尤其是新能源车的价格体系在价格战的洗礼下，二手残值基本崩盘了。新车市场无规律、无预兆的高频率价格调整，让MSRP（零售指导价）不再对二手车估值有着强参考意义。根据中国汽车流通协会此前发布的中国汽车保值率报告显示，插混车型的三年保值率50%被腰斩都算好的，二手纯电车残值普遍更低。

前几年特斯拉Model S登陆中国市场之初，入手门槛不低于90万元，如今，3年车龄的特斯拉Model S在二手车市场的评估价大概只剩30万元出头。再加上特斯拉一而再，再而三的降价，导致消费者普遍会对该品牌的二手车价值持谨慎怀疑态度，成色再新的特斯拉产品在二手车市场都会面临着有价无市的尴尬。

这样一对比，途观L Pro虽然起步价23.68万元看似不便宜，但购置税减免+ 3年8折保值回购策略其实实在得多。因为减去2万的购置税后，途观L Pro起步价实则比定价少1.7万元的比亚迪唐dm-i（21.98万元），反过来还要便宜3000块，入门门槛更低。而且要知道，唐DM-i已经是市面上相当热门的同级插混SUV，但三年保值率也只有56.5%，二手价格只有大约一半，换算下来也就12.4万元。这意味着唐DM-i三年的拥车成本高达9.6万元，跟途观L Pro差了约5万，已经接近总价的四分之一了。如果再往细了算，类似的价格买途观L Pro，3年持有，每个月大概能帮你省将近1400块。

8折回购，兑现有保障

通过比对，我们可以看到，上汽大众推出的3年8折保值政策，让途观L Pro在拥车成本方面远远低于同级水平。但有些朋友可能还会担心，这样的政策听上去很美好，落到实际，消费者用车三年后到底能不能顺利回购？

需要关注的是，这早就不是上汽大众第一次给旗下车型提供类似的政策了。此前朗逸、凌渡的三年8折回购，ID.3的“5万开三年”，都很有经验了。而且上汽大众的保值回购的产品起初在2020年以后开始推向市场，在这3-4年时间内，早期购买的用户，有很多已经兑现了回购政策。

另外，也不是所有的厂家都有底气提供这样的政策。前段时间，特斯拉推出的保值承诺权益，3年折价只有45%，并且限制每年不能超过1.5万公里里程。此前新势力中的威马和小鹏曾推出过3年6折的保值换购服务。先不说折扣力度跟上汽大众的8折方案差距不小，这些新造车品牌三年后能不能活着都是个问题，威马去年就已经申请破产重组。

而这次上汽大众考虑到用户可能会存在各种各样的担忧，还在保值回购的基础上提供了零里程焦虑、零出险焦虑的方案。一是非商业用途，三年累计里程不超过9万公里；二是保险理赔额度不超过车价的30%，也就是没有结构性损坏。两项加起来，至少让95%的用户满足回购条件，所以完全不用担心。

当然，这一切都基于上汽大众有口皆碑的品质。“途观”车系作为上汽大众的品牌基石，更是品质担当。这点相信已无需过多证明了。在新款途观L已经满街跑的今天，路上依然能看到许多2010年左右上市的老途观的身影。

不是所有厂家都能做到3年8折，更不敢最大程度解除回购限制，很重要的一个原因就是，并非所有车企都有着如此过硬的德系精工品质背书。正如上汽大众品牌营销执行总监傅强所强调的：“一定是你这个产品本身品控做好，在二手车市场确实有用户买单，保险公司才敢做这件事情。”

换句话说，上汽大众给途观L Pro推出的3年8折政策，相当于把品质通过保值回购变现了。

都说真诚是最大的必杀技，面对车市价格战，上汽大众没有跟大家一样，一味的卷低价格，既损坏企业的可持续发展能力，也导致车市消费信心低迷。而是通过三年8折的保值焕新，彻底打消消费者对于新车价格波动以及二手车贬值的后顾之忧；同时，通过油电同权的概念，让产品的智能体验升级降维打击竞品；而且主动承担购置税，进一步降低购买门槛。这套组合拳一方面在产品方面，拉平了当下油车跟电车之间的消费差异，一方面也对处在观望阶段的准车主展示了最大诚意。

所以意料之中的是，5月30号刚刚上市的途观L Pro，才过去一周时间，截止6月6号，据不完全统计，已经有28个省份的车主陆续喜提新车，新政下的途观L Pro受欢迎度可见一斑。大家如果感兴趣的话，不妨到店去试一试、看一看。说真的，现在这种消费者动不动就被“背刺”的市场环境下，厂家愿意为你考虑，能做到这种程度去帮你承担大部分的风险，确实是一件很舒心的事儿。