害人无数！没有这项配置的卡车，简直是大杀器！
无论是开车多年的老司机，还是刚出驾校的新手，面对在马路上疾驰的大卡车、泥头车都一定会犯怵。毕竟，无论是多么高端、多么坚固的小车，在这些重型载重车辆面前，与一捏就扁的易拉罐没有任何区别。
作为马路上的弱势方，我们能够做的其实就是提升自己防御式驾驶的意识，以尽可能降低自己的风险，比如不与大车长时间并行，遇到堵车尽量不停靠在大车后方，同时对身后来车多加注意等。
不过，在半挂车、泥头车超载、闯灯已成道路顽疾的当下，仅靠小车驾驶员又或者汽车厂商单方面的努力是远远不够的，但是目前鉴于错综复杂的利益关系以及客观上货运成本的限制，想要“一刀切”消灭一切重型车辆违规驾驶、超载的问题，在短时间内也是不现实的。
那要想提高其它道路参与者，在面对这些庞然大物时的安全性，最基础、最低成本且最容易实现的，也许就是对大卡车防撞栏/防钻栏出台更有力的强制标准。
众所周知，除了前后夹击又或者侧翻压扁等小车“难以避免”的事故场景以外，由于结构的缘故，在追尾、侧碰等场景下大卡车、泥头车对于小车的乘员一样能产生致命的伤害，而最主要的原因其实就是大车侧方以及后方的防撞栏强度不达标。
现如今，随着现代汽车生产制造工艺的提升，以及材料学的进步，哪怕是一些十万以下的入门级小车，普遍都能够在最严格的碰撞测试标准下轻松达标。然而，绝大部分的碰撞测试针对的都仅仅是小车与小车，又或者小车与障碍物之间的碰撞。
更重要的是，之所以车辆能够在碰撞时对车内乘员起到良好的保护，除了有车内气囊、安全带的帮助以外，还十分依赖车头部位的溃缩吸能，这样才能更好地确保A柱不变形，同时乘员舱也保持完整。
但是，由于货箱构造的原因，卡车的侧面以及后部的高度往往较高，小车追尾货车时，整个车头部分将完全失去吸能的作用，所有的碰撞动能都将完全由A柱以及薄薄的车顶所承担。哪怕是劳斯莱斯、沃尔沃，面对这种极端工况的碰撞，车内乘员往往都是凶多吉少。
正因如此，大型车辆的后部防撞栏，在追尾事故发生的时候也就成为了小车乘员生命安全的最后一道防线了。
作为全球标准最为严格的碰撞测试，美国IIHS（美国公路安全保险协会）在很久以前就已经有专门的针对大型车后部防撞栏的碰撞测试。当卡车后部设置有规范的防撞装置时，后方的轿车在时速56km/h且呈30%偏置的情况下撞击卡车的尾部，车辆的乘员舱整体保持完整，乘员也能得到有效的保护。
而在后部防撞装置失效的情况下，情况就没那么乐观了。
可以看到追尾车辆的从车头到B柱的部位都完全侵入到了货箱下方，假设不是有货车轮胎的阻挡，可能会更为惨烈。如果发生在真实道路上，除非有奇迹发生，否则前排乘客存活的几率可谓是微乎其微，这也证明了后部防撞栏的重要性。
这也是为什么，在部分发达国家与地区，交通部门对于这类重型车辆的后方以及侧方防撞装置都有着极为严格的标准，确保小车在与此类车型发生追尾时，不至于受到致命的伤害。
在国内，其实也并非没有相关的标准。
根据国家在2017年发布的GB 11567-2017《汽车及挂车侧面和后下部防护要求》，里面明确提到了：
第一，在车辆空载状态下，车辆在其全部宽度范围内的后下部防护的下边缘离地高度不大于500mm；
第二，后下部防护应尽可能位于常近车辆后部的位置。道路运输液体危险货物罐式车辆的后下部防护应位于车辆最后端；
不过，在超载都管不过来的情况下，一根小小的防护栏又有谁会在意呢？因此我们也是能看到跑在路上的各类卡车都是“八仙过海，各显神通”。
像上面这种防撞杆，两根脆弱的方管几乎无法抵御速度稍快的撞击，但是也算是比没有要强了。更过分的是一些泥头车，由于日常使用工况更为恶劣，容易磕碰到防撞栏，为了省事他们则是会把固定的防撞栏换成用两根铁链吊着的铁管，防护能力约等于零。
而最恐怖的还是这些违规加长了货箱的挂车，在面对追尾时其防撞栏不仅无法起到任何的保护作用，同时在拐弯时还会对旁边的车辆及行人造成极大的威胁。
根据国内交通事故统计数据显示，追尾事故是国内最常见的交通事故，占总体事故的比例高达22.6%，这也是为什么我们应该对大型车辆的后部防撞装置更为重视。
但是，要想获得优秀的防撞、缓冲效果，这类防撞装置也是需要一定成本的，而这些成本最终一定是反映在货车、挂车的制造成本以及售价上。但是对于车主以及司机而言，在“追尾全责”的交规背景之下，自己付出了成本安装防撞装置，但是“受益人”却是马路上的其它小车。在相关法规宽松，且执法不严的情况下，安装防撞装置与否，真的就是全凭车主的个人良心了。
而这时候，其实正是相关职能部门发挥作用的最佳时候。
出台更为严格的挂车防撞栏/防钻杆标准，同时通过交管部门、运政部门的协调，加强对大型车辆的检查，利用行政手段倒逼挂车、货箱的生产厂商配备更有效的防撞装置，这样才能让各类防撞栏尽快地从现如今的形式主义，变成真正的“救命配置”。
也许，最终这些安全装置普及，会反映到我们的一些日常快递、物流成本上，而作为交通参与者，我是愿意为更安全的道路环境付出这部分成本的。毕竟谁也无法保证自己在开车时就一定不会走神、AEB就一定能探测到前方的卡车并及时介入，但我可以肯定的是，如果不幸与大车发生碰撞，我一定希望对方的车上装上了足够坚固的防撞栏。