从西南三线小城到中国五大汽车城，柳州成功的秘诀是什么？ | 侃车·深度

世界上很多城市都有着自己的标签，比如说巴黎是时尚之都，维也纳是音乐城，保加利亚加布罗沃是玫瑰城，戛纳是电影城……这些城市与某些元素深度挂钩，久而久之演变出了自己独特的气质和灵魂。

而有一类城市处处都充满着汽车元素，我们将这类城市称为：汽车城。

世界上著名的汽车城有哪些呢？大多数人脑海里第一时间想到的应该美国底特律、日本丰田市、德国沃尔夫斯堡、意大利都灵、英国伯明翰等等城市，它们大多都是当今世界上一流车企和知名品牌总部的驻扎地或者主要的生产基地，有着浓厚而又长久的汽车文化，是许多爱车一族心中的圣地。

德国沃尔夫斯堡

比如说美国底特律，被誉为“世界汽车之都”。在鼎盛时期，底特律一年的汽车产量就占到了全世界的90%，通用、克莱斯勒和福特汽车，这美国汽车“三巨头”在上个世纪初在这里缔造了无数辉煌，遗憾的是现在衰败了；日本丰田市正如其名，有超过一半的市场都是丰田汽车公司的雇员及其家属，许多家庭祖祖辈辈都在为丰田服务；德国沃尔夫斯堡又称狼堡，世界上最大的汽车厂商大众总部位于此地，目前狼堡市民中的40%都在大众汽车厂上班；英国伯明翰有“世界车间”的称号，世界各大汽车生产厂商在这里都设立了公司，它的工业产值占据英国全国工业产值的1/5。

图为1960年，底特律科博馆举行全国汽车展，汽车厂商展示各自新型车。

看到这里，你可能会问：为什么这些汽车城里没有中国城市？别着急，虽然中国汽车工业起步较晚，但发展至今也有不少被大家熟知的汽车城，沿着国内几大车企的足迹，就能找到这些城市。比如说共和国长子一汽的总部吉林长春；东风的老家湖北十堰，也被称为卡车之都；还有上汽所在之处上海，长安所在之处重庆，广汽所在之处广州。

而有一个城市，却常常在这样的盘点中被忽略，但它却是并不逊色于上述几个城市的中国汽车城之一，这个城市就是柳州。

提起柳州，大家的印象就是这是广西的一个三线城市，关键词是偏僻、小地方、落后、失意文人柳宗元、难懂的方言，以及螺狮粉。螺狮粉作为一代网红美食，在美食界还是很有地位的，可以说是柳州最为人熟知的标签，据说柳州每天生产袋装螺蛳粉80万袋，一袋螺蛳粉串起30亿产业链，就连微博搜索柳州的关联词都是#柳州 螺狮粉#、#柳州谈韩国人为螺狮粉申请非遗#、#柳州回应螺狮粉申请非遗#......

总之，没有螺狮粉的柳州是没有灵魂的。

但如果你认为柳州就只有这些，那么则是对这个城市最大的误解，也将错过了解一个汽车城的机会。

事实上，柳州，这座位于中国西南、在很多人眼里并不显眼的三线小城，却是广西第一大工业城市，中国五大汽车城之一。是不是很惊讶？

而且柳州的工业并不只是一时强，而是一直强。本地品牌产品早已经遍布中国乃至世界各地，两面针、金嗓子喉宝、花红药业等这些中国老百姓耳熟能详的品牌其实都是出自柳州，常年在细分市场销量榜单前列的五菱、宝骏更是柳州本地汽车品牌，说是中国城市里的国货“担当”也不为过。

回顾历史，有人形容一部柳州汽车产业发展的历史，就是半部柳州工业发展历史的缩影，柳州工业的发展是和汽车产业紧密地捆在一起的。

柳州工业起步的时间最早可以追溯到唐代，当时主要是以手工业为主，到清代雍正年间，柳州炼铁业和铸造业的技术已达到一定水平，开始大量生产鸟枪、腰刀供给军队使用。而到了清代末期的宣统年间，柳州砂糖制作已开始利用机器生产了，柳州工业发展史开启了全新的一页。

进入民国时期后，柳州工业发展更加迅速，1916年5月，商办的柳州电灯公司开业，开创了柳州自办电业的历史。1925年，以李宗仁、白崇禧为代表的新桂系军阀统一广西后雄心勃勃，把发展新式工业作为振兴经济、加强军事实力的重要举措，致力于建设广西。此后一场以军事工业为主的柳州工业创新实践开始启动，柳州一度被确定为广西的工业中心。

柳州老照片，图源网络

柳州也顺理成章地成为了中国自主汽车工业最早起步的地方之一，从1933年柳洲机械厂研制成功出第一辆“木炭车”以来，此后汽车就再也没有缺席过柳州的发展，并且成为柳州第一支柱产业。

走进广西柳州市工业博物馆，有辆长相非常奇怪的汽车摆在了展厅显眼的位置：巨大的车头、宽敞的车厢，而它最奇怪的地方是不用汽油而是以木炭为动力，车身上还挂着“木炭汽车”的字样。

这就是柳州第一辆自主研制出来的汽车，由当时的柳州机械厂（简称柳机）通过一辆报废的美式军用卡车改造而来。当它第一次在南宁街头上行驶时，又有谁能想到今天柳州生产的现代汽车几乎跑遍中国的每一条公路呢？不过，这是后话了。

木炭车试制成功揭开了柳州生产汽车将近百年历史的序幕，柳州机械厂也因此被誉为“广西机械工业的摇篮”。

不过这个时期柳州工业与时局紧紧相关，更多的是作为当时新桂系军阀革命的武器，具有浓重的政治色彩，包括后来柳机研制成功战斗机也是如此。但不管出于何种原因，结果就是柳州工业得到了如飞猛进的进展。

但并非此后发展就一帆风顺了，近代中国工业的发展都难以逃脱战争的影响，柳州也是如此，1944年后日本侵略者的入侵让柳州工业一度遭受重创。直到建国后，由于战争沉寂的柳州汽车工业才得以重启，凭借几十年来工业技术和人才的积淀，以及思想观念的深入，柳州汽车工业又很快就走在了全国前列。

1969 年，全国掀起第二轮“汽车热”，柳州人再次重燃民国就开始的“汽车梦”。纵观柳州汽车发展至今，可以分为三个历史阶段：

第一阶段：企业转型，建立第一家车企

这一年，广西壮族自治区政府下达同意柳州农械厂和柳州机械厂联合生产汽车的任务，将农机产品转型为载货车，诞生了柳州第一家汽车生产企业，同时开启自主研发发动机，走整车与零部件协同发展之路。

尽管困难重重，但是柳州老汽车人正如那个时期奋斗在中国各个行业第一线的工人一般，化不可能为可能，在荒地上开工建厂，用大锤一锤一锤地在模具样坑中敲打出整个驾驶室，这就是广西第一辆现代意义上的汽车——“柳江”牌汽车真实的诞生故事，伴随着敲敲打打的钢铁撞击声，柳州汽车工业起步了。

跌跌撞撞走了十来年，汽车工业的发展一度帮助柳州在西南地区乃至全国都风光无限，1979年之前，柳州的工业产值在华南排第2，仅次于广州。但随着时代的发展，市场需求发生变化。1978年底，土地承包政策出台后，政策的转变很快让计划经济时代不愁销售的的拖拉机陷入了滞销，柳州拖拉机厂开始陷入低迷。

图片来源于网络

看着库房里堆积着的拖拉机，如何让厂子继续存活下去成为最迫切的问题。于是他们想到了转型，意识到坚持拖拉机单一产品就是死路一条，这时，柳拖人将目光瞄准了当时市场稀缺品——微型汽车。

1981年，围着一辆外国微型货车，柳拖人从它身上拆下2500余种、5500余件零件，一件件手工测量、绘图。在1982年1月20日，用机床车、用锤子一点点敲打出第一辆万家牌微型货车，即家喻户晓的“高顶篷”五菱微型车，开启了柳微车制造的历史，柳州拖拉机厂也是国内微型汽车市场占有率第一的上汽通用五菱的前身。

图来源于网络

微型车让柳州汽车工业起死回生，并且又登上了一个新的台阶。1989年，在全国四百五十个城市中，柳州市工业净产值居第四十二位，实现税利居第四十一位。一九九二年，柳州率先成为全国少数民族地区第一个工业产值超过一百亿元的城市。

最辉煌的时候，到处还盛行着这样的口号——“广西工业看柳州！”

第三阶段：企业重组、引进外资和技术

但是市场瞬息万变，90年代中期开始，同东北老工业基地一样，柳州再一次陷入了发展困境，明显感到后劲不足，无论是资金、管理还是技术，都是力不从心。而这时国企改革已发展到了一个企业重组、引进外资和技术的新阶段。

图片来源于网络

当时国内掀起一股与国外车企“合资潮”，四川昌河就是先行者。当时已经转制为柳州五菱汽车有限责任公司的柳微想到了通用，在政府的牵头下，重组工作开始推进着。但是由于当时国家政策规定一个外国公司最多只能跟两个国内企业合资，而通用已经有了两个，其中一个就是上汽集团。于是柳微就只有先加入上汽集团，然后以上汽的身份来跟通用合作。

但是柳微付出了“惨痛”的代价，2002年6月4日，柳州微型汽车厂84.1%的股权，全部无偿划拨给上汽集团，美国通用再注入资金，获得 34% 的股权，三方实现“中中外”合作，重组成立上汽通用五菱汽车股份有限公司。 

这样的决策在当时看起来十分“惊世骇俗”，在公司内引起很大的争议，公司领导还被骂作“败家子”。想想也是，好好的股份“白白”送给别人，有这样的声音不奇怪。

但是如果跳出局部和眼前的“利益”，着眼于五菱事业的整体和长远，你会发现这是五菱事业发展一大飞跃的关键一步。

短短几年，2009年五菱就已成为年产一百万辆、国内外都少有的汽车制造企业，无论是管理还是技术水平都堪称一流；2015年，上汽通用五菱成为国内首家年产销突破200万辆的车企。当时的不被理解的“下下签”成就了今日的“五菱传奇”。

2010年5月出版的全球权威财经媒体《福布斯》的封面给到了一辆来自柳州的汽车，它就是如今在漂移圈有着至高地位的“秋明山神车”——五菱宏光。当期《福布斯》整个封面底部是一台小小"五菱之光"汽车，车上部赫然印着"THE MOST IMPORTAN CAR ON EARTH”几个特大号的英文字，翻译成中文就是”地球上最重要的一款车"，评价之高对于中国汽车来说前所未有。第一代宏光是首次以“乘用化”的设计理念，打造“前置后驱”的紧凑型商务车，满足了当时中国家庭“宜商宜家”多功能需求的思路，使其获取了月销近5万辆的成绩，创造了中国汽车市场销量增长最快的记录。

迈入新世纪，在微车进入负增长、行业遭遇发展“天花板”的形势下，五菱汽车又走上商转乘的道路。2010年，上汽通用五菱推出自主汽车品牌——宝骏汽车。成立至今9年，以擅长制造爆款著称，包括MPV产品宝骏730，SUV产品宝骏560、宝骏510、宝骏530，小型车宝骏310，紧凑型车宝骏310W等产品都是叫好又叫座，其中宝骏730，自2014年上市以来，仅用3年时间累计销量就突破100万台，还创造了最高单月销量突破5万台的成绩。

2018年，中国汽车行业28年来首次出现负增长，“冬天”来了，但上汽通用五菱第四次产销量达到200万以上，以207.7万辆第十三次成为全国销量第一。销售收入达到千亿以上，继续成为广西经营规模最大的制造业公司。

有人测算，把累计销售的五菱汽车首尾相接，可绕地球赤道两圈。上汽通用五菱已从曾经的“西部小厂”成长为行业巨头，如果没有上汽通用五菱高达200万辆的贡献，上汽集团难以在国内傲视群雄，美国通用的业绩表也会失色不少。

今天，柳州已经建立起一个庞大的汽车帝国：3家整车企业，4家专用车企业，约500家零部件生产企业，年整车生产能力达250万辆。2017年，柳州市的汽车行业企业工业产值2543.8亿元，占全市工业总产值的半壁江山。汽车产量达到253.5万辆，占全国比重的8.7％，稳居国内汽车产量排名前三。

值得骄傲的是，柳州是目前全国唯一同时拥有全系列整车制造企业的地级市。通用、上汽、东风、一汽、重汽等汽车巨头都在柳州投资合作，拥有“五菱”、“宝骏”、“乘龙”、“风行菱智”、“风行景逸”等具有自主知识产权的全国知名品牌，其中“五菱”微型客货车市场占有率连续九年名列全国同类车型第一。

同其他长春、上海、重庆、武汉、广州等汽车城最大的不同是，柳州市一个一自主品牌汽车为主的汽车城。2017年，柳州生产的253万辆汽车，全是中国自主名牌。

柳州车成为“神车”的代名词，五菱宏光、宝骏730、风行CM7、景逸S50……一款款刷新销量排行榜的“神车”便是柳州汽车工业强大的最佳证明。

改变是唯一不变的永恒，多年来，柳州汽车工业一次又一次从危机中重生，正是凭借这种不断探索和升级的魄力。这个“巨人”还在不断进击着，面对汽车行业新潮流，上汽通用五菱总经理沈阳在2019年新年致辞中说到公司要从“老三大战略”转战“新三大战略”，即乘用化、国际化、新四化，担当有为地迎接车市“冬天”。

柳州，这个常驻人口仅400万的城市，这个偏隅西南的三线小城，却成为中国汽车工业最主要的一股力量，可谓奇迹。但是，如果你了解了这个城市的气质，了解柳州人的性格，你会发现这一切的发生又是一种必然。

柳州，简称“柳”，别称壶城、龙城，中国历史文化名城之一，两千多年前的公元前111年就已经开始以一个城市的形象而崛起于华夏大地，而要追溯柳州这片神奇土地的历史则应该从柳江人开始。

作为古时的贬谪之地，从柳宗元开始，受贬于柳的多位先贤就在柳州历史文化种下了道义精神的种子：推重气节，刚直不阿，以德操行，成就了后来柳州人刚直不阿、不畏艰难的硬汉性格，史有记载的柳州民众革命起义就达数十次。

这样的精神也一直贯穿和体现在柳州汽车工业发展的历史长河里，从1933年从零开始的“木炭车”，到1969年锤子敲打的第一辆汽车，再到后来的数次危机中的毅然转型，从曾经的以微车为主到商用车、乘用车并驾齐驱……将近百年间，这个城市不是凭借着运气，而是实实在在、踏踏实实做好每一件事而成功的。

正如那句“成就你的只有你自己”，成就柳州的，正是这片土地上一代又一代自强不息、敢想敢拼的柳州人。