最好卖的国产中型SUV，瑞虎8冠军家族是如何红海突围的？

今年以来，SUV市场继续保持着强劲的增长态势。乘联会统计数据显示，今年前4个月国内SUV市场销量为314.3万辆，同比增长14.3%，占比达到49.4%，成为乘用车第一大细分市场。

其中，中大型SUV市场销量由于基数相对较小，因此增速最快。而紧凑型SUV虽然仍是SUV领域中体量最大的细分市场，但在消费升级的趋势下，增速已经出现明显放缓，反倒是产品尺寸和空间更大，定位及品牌力也更具优势的中型SUV延续了不俗的上升态势，赢得了更多消费者的认可。

事实上，从最近几年的市场表现来看，中型SUV已然成为了各大车企相互角力的主战场之一，特别是诸多新势力造车纷纷卯足劲进入这一细分市场，频繁推出新车。

不过体现在销量数据上，目前中型SUV市场似乎还没有那么容易被新能源抢走。细数1-4月份中型SUV市场销量排名前十的榜单，传统大厂旗下车型，或者说是传统燃油动力车型依旧占据了绝大多数位置。

值得关注的是，除了“遥遥领先”的特斯拉Model Y外，奇瑞瑞虎8无疑是这份榜单中的“黑马”，今年1-4月份销量达到49,835辆，力压奔驰GLC、奥迪Q5L、宝马X3、途观L等合资品牌车型，排名次席。

在《一品汽车》看来，当前市场环境下，消费者对于汽车的需求在不断升级，对车辆的体验、功能以及服务都提出了更高要求，而随着近年来产品矩阵的加速推新，奇瑞也凭借着成熟可靠的技术与实力不断出圈，于去年下半年先后上市的瑞虎8冠军家族便是其中的“代表作”。

在细分市场中继续细分

奇瑞的成功离不开均衡且完善的产品线支撑。奇瑞品牌旗下拥有瑞虎和艾瑞泽两大系列，其中瑞虎系列车型主攻SUV市场，在设计上更显稳重大气，功能性也更能满足全场景家用需求，而艾瑞泽系列车型布局轿车市场，在设计上则更显年轻个性，符合主流年轻消费者的审美和用车需求。

官方数据显示，奇瑞品牌4月份销量为117,726辆，1-4月份销量达到482,947辆，同比增长57.5%，可以说是奇瑞集团的核心基石，瑞虎与艾瑞泽两大系列有效的形成合力，使得其产品能够覆盖到更广泛的用户群体。

与此同时，在这二者的基础上，奇瑞仍在持续深耕各细分市场，比如在新能源领域推出了全新纯电品牌iCar，以及全新的新能源序列“风云”；更高端的市场交给了星途品牌；而捷途品牌则持续发力时下火热的轻越野市场。

如今，各品牌不仅已经完成了主流细分市场的全面覆盖，同时各产品之间也都极具特色，在各自细分领域都有着不错的市场表现。

具体说回到瑞虎8家族，数据显示，瑞虎8家族2023年销量超过20万辆，全球累计销量已达到90万辆。而在这份成绩单的背后，则再次体现出了奇瑞“在细分市场中继续细分”的布局思路。

瑞虎8家族由瑞虎8、瑞虎8 PRO、瑞虎8 PRO新能源、瑞虎8 PLUS和瑞虎8 PLUS鲲鹏e+构成，一同携手冲击10-15万级中型SUV市场的同时，通过造型设计、动力形式、细分价格等方面形成的区隔，去吸引不同的用户群体，从而获取更多的市场份额。

也就是说，仅用瑞虎8家族“一款”车型，奇瑞就在中型SUV市场中又打造出了更多个细分市场，并兼顾到了传统燃油和新能源两种动力类型。那么随着去年8月以来其冠军版车型的陆续上市，新车在外观、内饰、驾乘及智能等多维度实现了进一步进阶，自然让竞争对手们更感压力山大。

与销量匹配的产品硬实力

目前，2024款瑞虎8冠军家族已经到店，《一品汽车》也通过到店实际体验，感受到其不仅在外观、空间尺寸上有着亮眼的表现，此外在配置储备上同样“卷”出了同级新高度。

我们就以瑞虎8 PLUS冠军版为例，其指导价为12.69万元至14.98万元。要知道这一价格区间基本上和长安CS75PLUS、哈弗H6、吉利博越等紧凑型SUV相近，但瑞虎8 PLUS冠军版却定位于中型SUV，且提供7座车型，与上述车型刚好形成了错位竞争。4722mm的车长、1745mm的车高，配合2710mm的轴距，不仅在视觉效果上更具优势，更保证了车内充裕的空间体验。

值得一提的是，在市场产品同质化严重的今天，瑞虎8 PLUS冠军版在设计上也展现出了独特的一面。黑色网格和银色饰条组成的“立体悬浮钻石前格栅”看上去气场十足。两侧的导流饰板与之相应，给人一种不怒自威的感觉，同时更具潮流气息。

车身侧面采用了流线型设计，后窗底部隆起的腰线与车顶的弧线，搭配上部的鸭尾造型，使得整车尾部的轮廓更为紧致立体。车尾采用了晶钻阵列尾灯与流水式转向灯，夜间点亮后可以带来不错的辨识度。而哑黑质感的后包围与镀铬双边排气的组合，则带来了属于SUV车型的野性味道。

在内饰方面，瑞虎8 PLUS冠军版明显更倾向于实用化设计，整体布局简介清晰，当下流行的12.3英寸双联屏集成了大部分的功能操作，同时又保留了行车过程最常调节的空调、媒体音量及360°影像等实体键。

车机采用了高通骁龙8155芯片，搭配雄狮智云5.0系统，可以说其在智能化层面带来的用车体验提升，已经做到了当下燃油车竞品的主流水准，能够为用户为打造出一个全方位的智慧出行空间。

不仅如此，为了让用户拥有更为舒适的驾乘体验，瑞虎8 PLUS冠军版不仅在前排配备了无限充电和两个USB及Type-C接口，后排出风口下方同样也有USB和Type-C两项接口，并在后备厢配有一个12V电源，以便满足不同的旅途充电刚需。

另外在感官层面，索尼8扬声音响+无级变色音律氛围灯，在拥有高品质视听享受的同时，氛围灯光可以随着音符律动变化，高级感十足。前后排座椅对于腿部的承托性也十分到位，尤其是前排还采用了自由调节的航空舒压头枕，对于远途行车而言颇为贴心。

动力系统是奇瑞几十年来的技术优势，而尽管瑞虎8 PLUS冠军版全系价格都没有超过15万元，但在这点上也没有任何含糊。其搭载的鲲鹏1.6TGDI和2.0TGDI发动机，最大功率分别为145kW和187kW，峰值扭矩分别达到290N·m和390N·m，在同级市场中几乎难觅敌手。更何况，支持发动机终身质保的承诺，也再次证明了奇瑞“技术为王”的能力与底气。

写在最后：

都说如今的汽车市场没有最卷，只有更卷，这种环境下，就需要车企必须具备足够的竞争力才能在红海竞争中脱颖而出。而总体来看，颜值与技术双双在线、舒适性和智能化水平保持领先的瑞虎8 PLUS冠军版及整个瑞虎8冠军家族，都表现出了和其出众销量数据相应的实力，这也将在很大程度上为奇瑞品牌未来的战略部署与转型，提供了坚实有力的支撑。