百万级的豪华SUV，车机却不如十来万的国产车？试驾奥迪Q7

相信大家看到标题，对于前半句来说，已经有许多车评人和媒体的测评文章或视频里提过这茬大家或许都见怪不怪。毕竟奥迪Q7是基于声名远扬的大众MLB Evo平台打造的旗舰SUV，与大名鼎鼎的宾利添越、兰博基尼URUS、保时捷-卡宴等百万豪车出自同一平台。单纯的底盘机械素质方面可以说在同级别的BBA车型里遥遥领先，而且奥迪Q7还是7座SUV满足家庭出行需求 具有更强的实用性。

同时，相信不少消费者考虑选择奥迪Q7的另一大原因是在购车预算范围在70万以内，奔驰GLE和宝马X5都只能选择低配的2.0T L4涡轮发动机但是奥迪Q7却能给到让人血脉喷展的3.0T V6发动机。所以，本次试驾的车型2023款 55 TFSI quattro S line 运动版正好对于追求性能的消费者来说，它无疑是BBA车型里最有性价比的选择。那么，下面小编根据自身的试驾的体验和感受分别聊一聊这辆奥迪Q7到底怎么样？

首先，虽然现款奥迪Q7已经在外观和内饰上有着“改头换面”般的变化，但实际上现款车型本质上依旧是第二代Q7的中期改款。所以整体的造型轮廓没有太大改动，只是最初设计被大家吐槽气场不够所以在换装了更大尺寸的全新八边形中网和六条镀铬装饰格栅和多处的细节调整包括下包围更大的进气口与更有质感的磨砂银保险杠等，让全新奥迪Q7看上去更具视觉冲击力的同时，也显得更加大气稳重。

当然，奥迪作为著名的“灯厂”自然不会亏待贵为旗舰SUV的Q7。前大灯不仅拥有看上去更高级的流水式转向灯功能，车辆解锁时灯光会逐一点亮，带来满满的仪式感。另外还可以额外选装科技感十足的矩阵式激光大灯提供更高照明亮度和更广照射范围的同时还能智能控制照射区域，避免“闪瞎”对向车辆驾驶员的双眼大幅提升了夜间行车的安全性和友善度。（ps：仅限于对向车辆，因为后车可能对奥迪的尾灯有话要说）

进入车内，内饰豪华程度绝对对得起旗舰的称号。全新奥迪Q7采用了家族式最新的设计语言下除了高端的NAPPA真皮包裹和双缝线外，大面积的钢琴烤漆饰板与贯穿式空调出风口和实木饰板显得极具层次感。同时，12.3英寸全液晶仪表、10.1英寸嵌入式中控屏和下方8.6英寸空调控制屏三屏联动尽显科技氛围。不过，后面会聊到车机系统的实际体验下来并不像看上去那样好用。此外，三幅式多功能方向盘、游艇式换挡挡把、19扬声器的Bang & Olufsen品牌音响系统都进一步体现了豪华气质。

空间表现上，得益于全新的奥迪Q7车身尺寸上长宽高分别为5067x1970x1715mm，轴距3000mm。长度不仅比价格最高的奔驰GLE更大，甚至比国产之后“拉长”的宝马X5L还要长，所以能做到拥有第三排。而且不管是头部空间还是腿部空间都十分充裕，并且第二排采用了三个独立座椅，中间座椅可以单独放到或者靠背角度独立调节舒适度表现还是不错的。

动态表现

虽然奥迪Q7空间大身材魁梧看着有些笨重，其实在3.0TV6+48V轻混驱动下轻点油门就能感觉到强大的低速扭矩能带起2.3吨奥迪Q7所带来的从容不迫。而全力踩下加速踏板时，8速AT变速箱换挡非常流畅平顺几乎感觉不到顿挫。加速体验不像电动车一样猛地冲出去而是非常线性感觉连绵不绝的动力推着自己，即使速度到达140公里/每小时依然有源源不断的动力。

另外，值得一提的是奥迪Q7的HVH静谧性表现同样让人印象深刻。同时，奥迪Q7前、后悬架均搭载的是多连杆式独立悬架，结合上高低、软硬可调的空气悬架和有托森差速器加持下真quarrto四驱系统在非铺装路面时拥有非常干脆利落绝不拖泥带水的滤震表现，过弯时的侧倾控制表现都相当优秀，这就是豪华SUV的底蕴。

但是，在大气豪华的外表和优秀的机械素质与操控性能之下，谁能想到奥迪Q7的车机体验能如此拉夸！某些方面甚至还不如自家“小弟”大众途锐，这套看上去科技感满满的奥迪虚拟座舱和第三代MMI®智能触控系统实际体验下来甚至不如十来万的国产车。

首先，奥迪的语音助手可以说是我用过的所有合资车型里最让我无语的。虽然对于合资品牌的语音助手反映速度慢、控制的功能少已经见怪不怪了，但是其它合资品牌的语音助手最起码语音识别准确度还是不错的。偶尔“偷懒”用嘴调个空调温度或者在手机没电时应急导航一下还是能胜任的，而奥迪的语音助手识别准确率让我怀疑是不是我的普通话不标准还是语速太快了。非要我打起精神来一字一句的清晰传出才能理解我的语言指令，直接给我整的彻底沉默了。

或许有人会说，很多国产燃油车的语音助手也非常不好用。但是，如今放眼主流的国产品牌都把高通8155“卷”到十来万的级别的车型里了。而且语音助手更是支持多音区识别、连续对话、手机APP远程控制等功能，智能化方面完胜奥迪Q7。

至于，奥迪Q7宣传中让人期待的第三代MMI®智能触控系统体验后更是明白了期待有多大，失望就有多大的道理。所谓的智能操控最大的亮点其实就是空调触控屏采用了压感触控并且做了振动反馈能更好模拟物理按键手感，这个压感触控技术和苹果手机上的3D Touch差不多，屏幕可感应不同的感压力度实现不同触控反映。简单的来说轻触屏幕就像点击鼠标左键，而用力按压触发压感后则是点击鼠标右键。

不过，这个功能苹果发现用户使用率低还增加成本所以在XS以后的机型取消。而奥迪觉得这么又科技感且能模拟物理按键手感的技术非常酷炫却只用在空调操控屏幕而没有用在中控屏上。这就让中控屏和空调按压触控屏使用起来显得非常割裂，更让人无语的是可能是为了防误触还是突显压感技术考虑，空调触控屏轻触是不能操控的，必须要按下去触发压感才有用。大家想要实体按键又不是冲着实体按键按压的触感而是实体按键方便在驾驶时盲操，按压振动反馈模拟的再好本质上还是一块玻璃屏幕不同功能之间摸不出任何区别。

这种为了科技而强行科技“本末倒置”的地方还有无线充电面板居然放在了扶手箱内，不仅让充电时产生热量散不出去导致手机发热，还特别容易在下车时忘记拿出手机遗留在中央扶手箱里。