赌你做梦也没想到，ta居然是最舒适的中大型7座SUV
前言：在说这款七座SUV之前，先聊一个定义。如果BBA是一线豪华品牌，那谁才是二线豪华品牌呢？是价格坚挺，质量闻名的雷克萨斯？是价格打到骨折的凯迪拉克和沃尔沃？还是那半死不活的讴歌？这个问题先放一边，最后再聊。
如果说丰田是日系的家用标杆，那马自达就是日系的操控机器，这也让马自达有着 “东瀛宝马”的称号。最早的弯道王马六，如今的昂克赛拉、阿特兹和CX-5，无一不是同级别的操控标杆。但乘坐舒适性与其卓越的操控比起来就逊色了不少，不少马自达的车主都说，如果马自达隔音和做工用料再好一点就完美了。哎呦我去，那不就是宝马吗？
而这次，马自达推出了一款轴距比汉兰达还长的中大型7座SUV—马自达CX-8。4米95的车身长度以及2米93的超长轴距，使得马自达CX-8在中大型SUV的阵营里也仅比“大面包”途昂要小一点。
超长的车身让魂动设计的马自达CX-8看起来更加修长，而长达2米93的轴距则让第三排的乘坐空间得到很好的保证。
马自达6为何可以三代同堂一起售卖？即使经典马6的设计已经过去了十几年，但在二手车市场的热度一直不减，并且受众群体清一色年轻人，这不就是马自达的魅力吗？
把一台小车设计好看也许没那么难，但把一台油腻的中大型SUV设计成年轻消费者能接受就难过登天了。而马自达CX-8颠覆了传统七座SUV车型的支离臃肿，完美融合了优雅动感的造型之美和实用舒适的七座空间。
内饰一直都不是马自达的卖点，设计简单，看着不会觉得有什么问题，但如果仔细观察还是有点无聊。这次马自达CX-8的设计依旧很简单，但通过手去触摸之后发现，这做工用料比宝马的好多了。
第一眼看到的实木饰板的材质是非洲白木阿尤斯，是与吉他名匠日本富士元进行的跨界合作，据说就这些木板的成本是7000块。
往下看，座椅的纳帕真皮是同级最高级别的镜面皮，微针工艺小至0.7mm，使得人在久坐之后也不会觉得闷热。
好坐还不行，为了对得起人马一体的口号，必须得好开。但是在马自达CX-8上我不是很敢认同，首先是动力，2.5L自然吸气引擎配6AT的自动变速箱，最大功率192马力，最大扭矩252牛·米，在平原的百公里加速成绩是10秒，我们试驾的时候是在高原，那就更不用说了。够老实了吧？OK，再来看看方向盘的指向性如何，紧致精准中带着些许虚位，不像汉兰达那样开大船，反而有点像锐界，开起来不觉得这是台大车。
扯了那么多，最后还是得点题大家最关心的第三排。一直以来SUV的第三排都是鸡肋，包括汉兰达，途昂反而还好一点，毕竟车大。而马自达CX-8不仅外型好看，修长干练，轴距也去到了2米93，在二排可以舒舒服服乘坐的同时。三排乘坐一名1米77的成年人是绝对没问题的。
乘坐肯定没问题，那舒适性如何？会不会像坐在硬到爆的小板凳上？
为了论证，笔者我正儿八经地坐在第三排半个多小时，下车之后一点都不觉得累，我认为这不是得益于它的空间，而是座椅的厚度和靠背的人机工程学，第一不会让你的屁股感觉到硬，第二是腰的位置不会感觉到受力，再加上头枕的位置对于笔者来说刚刚好。
但美中不足的地方在于没有可以扶手的地方，当驾驶者劈山的时候，你只能绷紧脚趾，手抓二排的座椅靠背了。
总结：马自达希望成为二线豪华品牌，但是在营销上却没有大肆宣传卖点。据我所知，在华销售的马自达车型的发动机有部分零件是日本生产，国内组装，有部分是直接原装进口，而现如今的二线豪华品牌甚至一线豪华品牌，敢问有几个能做得到？
包括马自达CX-8在NVH上也做了很大的功夫来证明了它是有冲二线豪华品牌的实力，现如今存在的问题主要还是在消费者的观念上，你一个马自达凭什么能进二线豪华品牌？这种想法完完全全错误，因为有句话叫英雄不问出处，只要产品够好，就算是6 7 8线品牌也应该值得尊重。再多说一句，这车不买，你们以后想不想开带转子的车啊？
完
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