吉利和戴姆勒联姻 共同发展SMART
3月28日，浙江吉利控股集团（以下简称“吉利控股”）和戴姆勒股份有限公司（以下简称“戴姆勒”）宣布，双方将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动Smart品牌转型。合资公司总部设在中国，双方各持股50%。
其实这并不是一次一蹴而就的结合，早就有传闻说吉利要收购戴姆勒，不过遭到戴姆勒的拒绝，本以为吉利会就此打住，但其实并没有。被拒绝之后的吉利从二级市场大量收购戴姆勒的股权，完成收购的吉利肯定不会放过这个机会，也对戴姆勒志在必得。
根据合资协议，全新一代纯电动Smart将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门设计研发，新车将在中国的全新工厂生产，预计2022年开始全球投放销售。
原本的“违法” 如今成为合规
关于吉利和戴姆勒的这一场收购，可谓波折四起，原本在今年的2月份，在戴姆勒明确拒绝之后，吉利以高达90亿美元的价格通过旗下海外企业收购戴姆勒9.69%的股份。这不是一般的股份，而是具有表决权的股份，也就是说虽然戴姆勒拒绝了吉利的收购要求，但是吉利已经拥有了说“YES”的可能性。
对此，德国金融监管局认为吉利没有提前公布收购信息，涉嫌违反了德国《证券交易法》，如果这项投诉成立的话，吉利将面临高达1000万欧元或者企业年营业额5%的巨额惩罚。然而这一切都风轻云淡了，德国金融监管局对此正确发布调查公告，证明吉利不需要再接受任何处罚，收购的程序依法合规。而这也就意味着吉利已经切切实实的成为戴姆勒的第一大股东。
一个需要钱 一个需要新能源
在汽车的发展历史看来，合作其实并不是个例，每两个车企都是为了实现最终的共赢。吉利想要在新能源车辆上面大放异彩，必然需要的是过硬的技术和专业的新能源研究所，这一切戴姆勒都已经具备雏形，并且戴姆勒还有自己的新能源电磁场，这都是吉利所需要的。对于戴姆勒而言，他们更需要资金的支持，据一些媒体报道，这次双方的合作中将注资300个亿人民币，这么一大笔钱对于戴姆勒来说也是相当必要的，所以，这次的合作其实大家都是各取所取。吉利能够顺利在新能源市场中开辟出自己的领地，而且戴姆勒公司成熟的管理体系和现有产品线的成熟车型，都是吉利所迫切需要的，对此，吉利也是不遗余力的通过各种办法，终于成为戴姆勒的第一大股东。
入股戴姆勒后 下一个目标是谁
如果吃瓜群众以为吉利成功入股戴姆勒就是终极目标的话，可能接下来吉利要做的事情会让群众更加吃惊，接下来，吉利和北汽的合作才更有看头，一个是30年的民营企业，一个是60年的老国企，看起来毫无交集，但是在风云莫测的汽车圈里，还有什么是不可能的呢。
吉利的掌门人李书福都敢入股戴姆勒，北汽对于他来说，又为什么不可以合作呢？至于他们为什么意欲合作，其实导火索是北汽混改。
国家的政策导向中，新能源已经成为不可或缺的“蛋糕”，北汽这几年的发展不尽如人意，如果能成功地和吉利“联姻”，则可以消除和戴姆勒合作的现实障碍。但是目前北汽混改的基本思路是需求国资入局，作为民营企业的吉利不符合资格，所以就目前看来，李书福入局北汽目前处于停滞状态，至于是否会有下一步，还是静观其变吧。