赶走补能焦虑，车圈最近拼什么？

五一开假以来，上班族们忙着赶走节后焦虑，车圈仿佛也在赶跑焦虑！而这个焦虑来自补能。

先是刚刚落幕的2024北京国际车展上，新能源车企们借助一众增程与插混新车，首先从产品上破解焦虑。加大电池、增加续航成为这两类新车的变化趋势。

总体来看，2024年增程新车的一大升级亮点就是放大电池、加长续航。代表新车就有哪吒L、问界新M5 、零跑C11、理想L系等。特别是在厮杀激烈的15万区间增程SUV赛场当中，40度以上的大电池、250km～300km间的纯电续航或将渐成入门标配。

而在插混新车也延续这一趋势。电池容量超过40度虽不多，SUV新车中可圈可点的有领克08、魏牌蓝山、捷途山海T2、领克09 EM-P，而轿车中仅有岚图追光 PHEV。而它们的价格多集中在20万-30万的区间。

除了产品，新能源车企们的破卷之路也集中走到了充换电领域，并以“联盟”与开放等多样方式，赶走补能焦虑。车圈纷纷按下“联盟加速键”！

5月6日，岚图汽车CEO卢放发文表示，岚图正通过技术创新，为用户提供更好的补能解决方案。并且，还将开放所有的自建充电桩，给所有的品牌使用。

5月8日，蔚来宣布与广汽集团在广州签署充换电战略合作协议。双方将深度战略合作，并推进双方自有充电平台互联互通。

5月底开始，昊铂将“牵手”蔚来。

再早一点，深蓝汽车也与蔚来达成了充电互联互通合作。自5月起，深蓝用户可在蔚来充电桩进行充电。蔚来还表示后续也将与长安汽车其他品牌实现充电互联互通。

细算一下，蔚来的“朋友圈”还有上汽通用、极越、路特斯、江淮、奇瑞等品牌。

擅长充换电并行的补能网络服务“桩家”蔚来，自是希望通过扩大合作品牌与服务受众，这不仅能有效提高充电桩的使用率，摊薄固定成本，还能吸引新用户群体，增加服务收入来源。

另一“领头羊”华为也不落后！

北京车展期间，携手阿维塔、北汽、比亚迪等11家车企及500多家充电运营商和行业协会成立“超充联盟”，华为计划在2024年与盟友们共同部署超过10万根超快充充电桩。

当前，充电赛道的增速还是值得关注的。4月10日，中国充电联盟发布的数据显示：今年3月比2月公共充电桩增加8.3万台，3月比增48.6%。截至2024年3月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩290.9万台，其中直流充电桩127.8万台、交流充电桩163.1万台。从2023年4月到2024年3月，月均新增公共充电桩约7.9万台。

多形式的开放与合作，可以说进一步扩大了车企、品牌充电服务的辐射范围，新能源充电版块也迎来全新发展阶段。

该领域的破圈将为消费者带来的便利，也对于推动整个行业向可持续发展的方向迈进具有积极意义。“充电联盟”或意味着消费者将能够更便捷地充电，不再受限于特定车型或品牌的充电桩。大大提升消费者购买新能源车的信心和意愿，进而促进新能源车市场进一步增长。而随着补能充电网络的不断完善和扩展，新能源汽车的使用范围将进一步拓展至更多地区和场景。

潜力与共赢也将激发更多的创新和投资，推动充电技术的进步和提升，为整个行业的可持续发展奠定更坚实基础。同时，这也将吸引更多资本和企业进入该领域，促进产业链上下游的合作与协同，推动整个新能源汽车生态系统的形成和完善。

值得注意的是，“大联盟”所面临的挑战与困难也不可忽视。

首先，技术标准的统一和兼容性问题可能会成为合作瓶颈。不同车企采用的充电技术和标准可能存在差异，如何在这种情况下实现互联互通将是一个复杂而艰巨的任务。如何共同推动建立统一的电池标准体系，合作研发适配双方换电体系的换电乘用车及兼容性换电服务站点，如何推动搭载双方共同确定的统一标准化电池包的换电车型上市，以及如何推进可为双方车型提供换电服务的站端解决方案落地，这些才是实质的重点，以及推动进程与发展的关键。

此外，充电网络的安全性和稳定性也是重点。用户需要的充电安全和好的体验。

另一面，特斯拉则放缓了脚步。

有报道称特斯拉已在电动汽车充电团队裁撤了数百人。

此前马斯克在社交媒体平台X上表示：“特斯拉仍计划扩大超级充电网络，只是新地点的扩张速度会放慢，会更关注100%的正常运行时间和现有地点的扩张。”

这当中，运用效率也将成为关注的焦点。