别克GL8陆尊PHEV上市72小时,就收获了超过一万个订单。
4月份MPV市场,GL8销量被赛那和格瑞维亚超过,单月仅销售5192辆新车,自去年10月以来,别克GL8销量再也没突破万辆,而且出现明显的下滑趋势。
排在第一的仍然是插电混动版腾势D9,赛那和格瑞维亚能维持住月销相加破万,一是归功于价格下探,二是混动节能的原因。
GL8后,仍有几款燃油MPV销量稳定,但都集中在15万至20万级,超过20万的燃油MPV,市场越来越窄了。
本就是小众车型,MPV产品矩阵越来越大,但市场空间却没有变化。
MPV的月市场份额维持在3%至5%之间,即使爆款产品越来越多,也无法实质性提升MPV的市场空间,只是各单车间相互蚕食着销量。
另外,爆款产品只是相对而言,比如小鹏X9,1月到3月销量稍有起色,接近单月4000辆后,4月份再次回到2000辆以内,销量不稳定也说明了,小鹏X9的热度正在下降。
另一款争议“爆款”理想MEGA,3月份交付3229辆后,4月份跌至1145辆,同样说明了,MEGA收获的上市大定消耗完后,后劲不足。
MPV与轿车和SUV的不同在于,用户对产品的需求更务实,也更看重品牌口碑。这也就不难理解,为什么背靠比亚迪的腾势推出D9后,能受到市场青睐,别克GL8和两丰的MPV产品经久不衰的原因。
从别克GL8陆尊PHEV推出开始,MPV的市场格局将再次发生变化。对比其推出前后的销量变化,比较明显地看到,GL8插混能短期内大定超一万辆,结合4月份燃油版GL8销量不佳,猜测有一部分用户在等插混车型上市,最终选择了插混版车型。
2023年,别克GL8年销11.1万辆,平均月销量超过9000辆,而截至4月往前推一年,GL8的销量掉到了不足9.7万辆,月销刚过8000辆。混动车型推出后,GL8能否超过腾势D9,抢回MPV第一的宝座,就目前来看,比较困难。
原因是,腾势D9的改款大定,12小时内订单数就突破一万个,终端市场依然强势;腾势D9将插混MPV热度带入MPV市场,并获得比燃油车更好的用户体验;别克GL8插混即使能够走量,首先替代的是其燃油版本的车型,其次才是与竞品争夺市场份额,想要与燃油版并行,都有不错的销量成绩,可能会很难。
这也代表了MPV市场的现状,插混车型将进一步蚕食燃油车市场份额,但MPV整体份额,并不会变化太大,依然保持在最高5%左右。
GL8和腾势代表了中高端SUV市场走势,还有一部分是中低端MPV市场趋势,也就是20万级以下MPV市场。
一个对比,定位于同一级别的两款车,东本艾力绅和广本奥德赛,奥德赛目前终端售价,最低配车型下探到17万,价格下探后4月份销量回到4000辆以上,此前的单月销量一直在2000辆至3000辆之间;艾力绅没有给出奥德赛同等的优惠幅度,起售价还在20万以上除了今年1月份销量接近4000辆外,其余时间月销几乎都在2000辆以下。
也就是说,原先这类走量的中型燃油MPV,价格无法下探到20万以下,避开GL8、赛那等车型,市场空间将更小。
此外,传祺M8和M6同样是因为价格区间和级别优势,目前两款车型的销量比较稳定,但传祺的另一款插混MPV,传祺E8,此前销量有上涨趋势,如果车价能优惠到20万以内,有替代传祺M8的潜质。
总体来看,燃油MPV在20万以下还有市场,因为价格和性价比原因。而20万以上,混动车型将逐步替代燃油。未来混动MPV如果能普遍做到20万以下,那么20万以下的燃油MPV也将失守。
这里指的是纯燃油MPV,也就是说油混MPV,还是有一定的市场空间。
市场需求层面,家庭用MPV数量逐渐增多,大空间,魔术空间,低能耗,高安全性,舒适静谧性,丰富的娱乐设施成为用户对MPV的新需求。相比之下,能同时满足这些需求的,最低解决方案也得是油混车型。
比如南北丰田的赛那和格瑞维亚,虽然娱乐性没有新势力MPV那么强,但整车技术性能可靠,油耗与普通轿车相当,空间也足够全家出行,油混也能带来不错的静谧性和舒适性,再加上四驱等等,丰田为代表的油混MPV依然能打。
追求更进一步的用户,插电混动最合适。超长续航能力,日常可使用纯电,且娱乐性更强,因此插混MPV能替代燃油MPV,成为更多用户的选择。
而纯燃油MPV,无论是能耗、舒适性静谧性和娱乐性上,已经完全落后于混动MPV,目前仅剩的,只有多年沉淀下来的机械技术,能保障整车的可靠性更好。
换句话说,以前的MPV更注重功能属性,现在的MPV,不仅要满足更丰富的功能属性,还要能迎合用户的精神需求。
此外,燃油MPV还剩下的优势,就是还有降价空间。毕竟插混MPV与插混轿车和SUV不同,其携带的电池能量相对较大,比如腾势D9最低配车型的电池也有20kWh以上,标配车型电池能量更是达到了40kWh;GL8混动全系标配的电池包,能量也达到了24.4KWh。也就是说,目前新能源MPV想做到与燃油MPV“油电同价”,还需要时间,这也是纯燃油MPV能守住市场份额的最后招数了。
目前紧凑级轿车市场已经实现了油电同价,中型以上轿车市场,燃油车还在靠大幅度优惠与新能源车保持价格差异。SUV市场,除了油混车型外,插混和纯电还很难与同级的燃油车达到油电同价,因此燃油SUV还有生存空间。MPV也一样,燃油MPV只能主打价格差异。
不过从今年新能源车的各方面成本来看,MPV实现油电同价,虽然需要些时间,但至少插混车型,是有望在短期内实现的。一旦插混MPV攻陷20万以下MPV市场,纯燃油MPV逐步退出市场,就可以倒计时了。
相比之下,MPV现状最清晰,纯电MPV销量受限于产品特性,加上插混MPV从续航和舒适性上都有显著提升,因此纯电MPV市场空间还不如燃油MPV。燃油MPV想要走高端,除了百万级产品,50万以内的宜商宜家两用车型,也将被插混MPV替代。
也就是说,插混MPV处于两头通吃的状态,具备冲击高端和市场下探两方面的能力,目前就看插混MPV什么时候能将成本进一步下探了。至少今年的风向,一定是插混车型占MPV市场大头。
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