吉利入股SMART，是不是增持股比失败对北汽的报复

买车家 2019-04-01 15:08:13

最近一段时间，关于吉利收购戴姆勒旗下smart品牌50%股权的传闻沸沸扬扬，而在昨日，这一事件终于落地。

3月28日，吉利控股集团和戴姆勒股份公司宣布，双方将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。合资公司总部设在中国，双方各持股50%。

根据合资协议，全新一代纯电动smart将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发。新车型将在中国的全新工厂生产，预计2022年开始投放市场并销往全球。

毫无疑问，吉利此举也将帮助戴姆勒摆脱困境。目前，这家正努力经营亏损的Smart品牌，每年的销量只有13万辆，还不到奔驰全球225万辆销量零头。相比之下，与其定位相近的宝马Mini品牌全球销量则高达36.15万辆。

有意思的是，与宝马长城合作前频频传出绯闻不同，这一次吉利和戴姆勒合资国产smart的恋情犹如一见钟情说来就来。从吉利收购smart 50%股权的传闻近期才被曝光，到目前如此果断的迅速拍案，不得不让人瞠目结舌。

不过如果细细分析一番，这似乎也是水到渠成的事情。

除了前面提到的吉利可以帮助解决Smart的脱困问题，戴姆勒更深的用意或许是为了效仿百年宿敌宝马的长城项目，以及向原有的国内合作伙伴施压。

一方面，作为戴姆勒的终极对手之一，宝马在去年已经与长城联姻，成立合资公司光束汽车，并计划投产MINI纯电动车型。对手先一步展开了国内A0级高端电动汽车的部署，无疑进一步刺激了smart的国产化。

更重要的是，戴姆勒和吉利这一次的合作敲定，或许一定程度上与戴姆勒增持北京奔驰股权的关键谈判并未取得实质性进展有着直接关系。

要知道，戴姆勒自打去年开始就有意提升北京奔驰的合资股权，将股比提升至65%，但却没有任何下文。而今年以来，国家开放了股比限制规定，宝马又顺理成章增持了华晨宝马股权至75%，便有不少人猜测下一个打破股比限制的正是北京奔驰。

只不过目前看来，在拥有政府背景的北汽面前，戴姆勒想要在北京奔驰合资项目谈判中掌握主导权并不容易实现。

就在前不久的3月26日，戴姆勒集团刚刚向北京奔驰达成增资协议，完成了对双方合资公司北京奔驰的增资计划，但北汽集团和戴姆勒对北京奔驰的持股比例仍为51:49，真正实现控股的还是北汽一方。

如此一来，作为贡献多年技术，把北汽推上国内第一梯队车企的戴姆勒自然会有不满的情绪。况且面子上谁受得了这气，凭什么宝马可以我戴姆勒就不行？于是还没过两天，就立马出现了接下来和吉利打得火热的一幕。

事实上自打自李书福开启买买买模式，并通过二级市场购得戴姆勒近10%股权后，双方的战略一直在不断加深。去年10月，戴姆勒就曾联手吉利组建高端专车出行合资公司，双方持股比例为50:50，计划在中国的部分城市提供高端专车出行服务。

而与北汽合资生产高档品牌奔驰，又转头和吉利成立高端出行合资公司，如今还要把Smart的50%股权出售给吉利，毋庸置疑可以理解为戴姆勒正在步步为营在向北汽集团施压。并且既不会损害现有北京奔驰的利益，又能让北汽感到压力，可谓一举两得。

当然上述也不过是就事论事的猜测性言论， 戴姆勒与吉利合资国产smart的根本成因还在于双方各取所需、强强联合的初衷。

一来，正如前文所说，smart未来将定位高端化、智能化、电动化，而近年来吉利无论是推出领克品牌，还是将新能源业务独立，都是为了适应高端化、电动化的全球趋势。既然三观不谋而合，也有此前吉利收购戴姆勒股权的友谊作为基础，戴姆勒与吉利再度发生新的故事显然也是情理之中的事情。

同理，作为目前自主品牌一哥的吉利，此前已经拥有将不少高端品牌导入中国的经验，沃尔沃已经成功脱困，路特斯也已经顺利走上国产化的道路中，有了这些先例的背书，吉利带领smart入华想必也不是什么难事，这也是戴姆勒选择吉利的原因之一。

此外，在共享出行的趋势下，移动出行领域也是一个市场规模超千亿的诱人香饽饽，而Smart这样的精品小车，无疑非常适合作为共享汽车等移动出行的工具。再加上前文所提，吉利与戴姆勒合作的出行服务有限责任公司，所要投入运营的正是奔驰品牌旗下E级车等车型，未来更不排除双方会拉拢smart加入，来满足更多不同层次的消费需求。