对话广汽本田：e:NP2极湃2只是开始，全领域极限改革应对市场内卷

当前的中国汽车市场，电动化浪潮愈演愈烈。这其中，国产新能源品牌凭借着更卷的产品、价格、服务和流量，已然成为推动新能源汽车销量增长的主力军，并不断压缩着合资品牌的生存空间。那么作为传统合资大厂的广汽本田，会如何应对如今的市场内卷和电动化转型呢？今年的北京车展上，广汽本田高层向有车以后表达了他们的看法。

  e:NP2极湃2，更懂中国消费者

本次车展，广汽本田给广大消费者带来的最大惊喜，莫过于e:N品牌第二弹车型——e:NP2极湃2的正式上市。新车全系仅推出一款车型，限时惊喜价15.98万元，可以说是诚意满满，同时也“很不本田”。

对于定价，广汽本田汽车销售有限公司营销本部本部长刘朝明表示：“本次我们打破过往的价格制定策略，只设定了进阶版一个派生，进阶版质造指导价18.98万元，限时惊喜价15.98万元，并将此版本配置拉满，在智能科技、操控性能、品质管理等方面都达到了极高的水平。目的就是为用户带来极致的纯电出行体验，让用户充分感受本田电动化的魅力”。

同时，广汽本田还为用户推出了一系列的限时优惠购车方案，比如安心质保、无界智联以及价值3000元的充电无忧等基础权益；限时免费赠送价值3000元的月光银车身色和价值3000元的纯净白内饰色等等，希望能让用户以更优惠的价格，更丰富的权益，享受e:NP2极湃2产品的高价值魅力。

当然，就像刘本部所说的，e:NP2极湃2不仅有充满竞争力的价格，还有着相当出色的产品力。不同于此前的e:NP1极湃1，新车的运动掀背造型设计，既动感、时尚，又为新车带来了极高的辨识度。贯通式前排及宽适的后排设计，让车内空间更灵动。本田多年的底盘调校经验，带来了精准的转向和操控，以及过弯充足的侧向支撑，让新车更加好开。

e:NP2极湃2还搭载了Honda CONNECT 4.0系统、手势控制系统、香氛系统、智能供暖系统等配置，并拥有980mpa超高强度钢占比高达33.2%的高强度车身，电池便经历了40余项可靠性检测，其便捷、舒适和安全体验都将比此前e:NP1极湃1的更加出色。

广汽本田汽车销售有限公司副总经理兼营销本部副本部长藤川大对于新车也表示：e:NP1极湃1是为了适应快速发展的中国电动化市场，考虑到尽快在中国市场推出一款纯电产品。e:NP2则是在e:NP1的基础上，深入理解、结合中国用户的需求，朝着实用至上、操控为王和精益研发、品质卓越的理念进行开发的车型。我们希望其成为一款能够供用户长期使用、超越用户期待的高品质产品”。更卓越的产品力，更富有诚意的售价，意味着更高的性价比。显然，这便是e:NP2极湃2的竞争力所在。

  全领域极限改革，应对市场内卷

e:NP2极湃2的推出，无疑为广汽本田未来的电动化转型之路开了个好头，不过面对日益激烈的市场竞争，仅有e:NP2极湃2显然还远远不够。

“大家对中国汽车市场都非常了解，市场处于激烈的变革期，新能源市场内卷加剧，像广本从销量结构上以燃油车为主的车企，承受的压力很大，竞争形势相当严峻。广汽本田正在积极应对压力与挑战，不仅着眼当下，也登高望远，在持续为用户提供值得信赖的长期价值的基础上，开展全领域的极限变革。”广汽本田汽车有限公司执行副总经理李进如是说道。

“全领域极限改革”，即对内极限深挖效能，提质增效，随着市场格局变化提供越来越丰富的智能电动化产品，更匹配市场与用户需求；对外极限赋能特约店。努力成为更高效、更智能、更绿色的广汽本田。

对于改革，李进介绍有三大措施，一是推进生产线智能化升级和生产效率提升，进一步提升人员效能，通过全链路的提质增效，强化企业竞争实力；二是以安全为本扩大智能技术应用，将本土领先智能供应商矩阵与26年品质传承有机结合；三是以全新电动车工厂引领绿色智造新标准，持续开展红树林生态保护等系列环保公益活动，实现碳中和目标。

除此之外，广汽本田汽车有限公司副总经理袁小华还提到了智能化和渠道建设。如今的汽车电动化进程已进入“下半场”，智能座舱、智能驾驶等技术已经成为了车企竞争的焦点，广汽本田自然也深谙其道。

袁小华表示，智能化上，广汽本田正加速引进Honda全球领先的智能技术，将Honda SENSING 360和Honda CONNECT 4.0为核心，持续推进注重所有道路交通参与者安全的智能安全与智能交互技术的进步与普及。像此次上市的e:NP2极湃2，就搭载了手势控制、智能供暖、事故自动上传照片、儿童遗留检测等诸多智能安全、交互功能。

同时，广汽本田也会积极与本土企业合作，比如采用全新智能高效纯电“W”架构的烨品牌产品，就将与华为、科大讯飞等头部企业展开深入合作，不断丰富车辆功能，并提供高度拓展性的FoD服务，从而为用户带来更智能的交互体验。

渠道方面，袁小华指出，当前造车新势力直营模式的崛起，让很多人认为4S店模式已经过时了。但从数据来看，2017年，中国乘用车销量2400万，新能源占比大约2.7%；2023年，中国乘用车销量2192万，新能源的占比31.6%。另一方面，2017年有22000家4S店，而现在有 33000家。

“整体市场在减少，整体的新能源占比在增加，4S店的渠道数量在增加。这说明什么问题？说明4S店的模式必须存在。因此，我们必须要坚持4S店渠道，为客户提供售前、售中、售后的全方位服务，这才是广汽本田长期坚守的价值主义。而且，我们要把4S店打造成8S，综合线上线下服务，8S三位一体全方位的服务，强化做精做细，我们要坚守好的渠道，并不是让这个渠道消失”袁小华说道。

  总结

北京车展上的这次访谈对话，让编辑看到了广汽本田加码电动化的决心。同时，e:NP2极湃2的产品力表现，以及高层们对于未来全领域极限改革的细致规划，也再一次证明了加速电动化进程并非只是空谈，而是已经付诸行动的。据了解，在e:NP2极湃2之后，广汽本田还会在2027年前相继推出6款全新的纯电车型，以进一步强化其纯电产品阵容。那么广汽本田是否在竞争激烈的中国新能源市场站稳脚跟呢？就让我们拭目以待吧。