秦PLUS荣耀版蝉联全品类销冠，合资家轿一个能打的都没有！
国内汽车市场跨入新能源车时代后，发展速度日新月异，当我们去年还在讨论“油电同价”传统燃油车亚历山大，今年直接“电比油低”这你是受得了吗！？而打响开年第一枪的毫无疑问是新能源巨头比亚迪，7.98万起售的秦PLUS荣耀版引发行业“大地震”，一时间热度+销量双双起飞！即便在淡季的2、3月份，月销最高4万+，而在刚刚过去的4月份更上一台阶，热销51170辆，环比增长26.13%，遥遥领先A级合资家轿三巨头轩逸、朗逸、速腾，板上钉钉的“全品类汽车销冠”。
一系列令人瞠目结舌的光鲜数据背后，可能对于大部分普通消费者而言“7.98万你还等什么闭眼买就是了”。毕竟A级家轿细分市场用户对价格的敏感度高，甚至几千元的差距决定购买与否。比亚迪打出秦PLUS荣耀版这张牌，看似“价格战”，实则“价值战”。
直击痛点，降维打击
“够不够省”是家轿用户的核心痛点，不仅要求车辆售价要省，更关键是后续的用车成本。有些车虽然价格低，但开起来油耗高、故障多，浪费了用户金钱和时间成本，得不偿失。而秦PLUS荣耀版在“省”字诀上颇有心得，DM-i车型得益于DM-i超级混动技术，百公里亏电油耗仅3.8L，在电机加持下，百公里加速7.3s，打破“家轿不谈性能”的传统。安装家桩后用车成本更低，日常上下班通勤完全可以当纯电车开，满电满油续航超1200km，逢年过节跑高速不用担心要在服务区排队等充电。
对比轩逸、卡罗拉、雷凌、朗逸、速腾这5位老牌合资家轿选手，即便是再省油，百公里油耗也要比秦PLUS DM-i高出3-4L，卯足了劲百公里加速十多秒水准，混动车型起售价要贵3-4万元，也不能免购置税，差距一目了然，用户选谁自然是心里有数，成为走量车型也是顺利正常的事。
秦PLUS EV作为纯电车型，搭载比亚迪e平台3.0核心技术，八合一电动力总成、宽温域高效热泵系统、行业领先刀片电池，其续航能力、充电效率、安全保障纵观整个A级纯电家轿市场无出其右。同时，“带电”的秦PLUS荣耀版无论是DM-i还是EV车型，用车场景相比传统燃油车更丰富，支持VTOL外放电，周末喊上家人好友露营打火锅，孩子们可以在车里刷剧、K歌，车子不仅限于单纯的代步工具。
同时荣耀版这次也带来三大焕新，外观新增白釉青配色，紧跟时下国潮风，重点在智能便利上的升级，最新的DiLink车机不但“能横能竖”，一次唤醒连续对话效率超高，这一点合资品牌表示望尘莫及；全系车型升级升级智能上下电，即开即走，自动熄火，上车不按启动键，下车锁车就下电，满足用户对智能座舱的迫切需求。
没有对比没有伤害，传统合资家轿面对比亚迪秦PLUS荣耀版“打蛇打七寸”的攻势，如今想“保量”只能通过降价来勉强招架。
用户口碑，体系背书
“7.98万绝对是亏钱卖！利润都不要了！”年后比亚迪甩出“秦PLUS荣耀版”这个后大招，相信不少人第一反应是这样的。“电比油低”的背后体现的是比亚迪全产业链的竞争优势，对核心自研技术的掌握、强大的供应链整合、高效的成本控制，去年以302万辆的年销量成为中国市场销量冠军和全球新能源汽车销量冠军，自然手握“定价权”，在保证利润的基础上最大程度让惠消费者，颠覆性的将插混A级家轿的价格拉到7万元区间，纯电A级家轿做到10万元区间，巩固自己在A级家轿市场的主导地位。
曾经的10万级家轿市场合资车们呼风唤雨，自主品牌想要站稳脚跟都跟，更别提让合资车主动放弃利润空间了。秦PLUS可谓以一己之力破局，从消费者角度来看，10万预算就能买到一台品质过关、技术成熟、配置丰富的家用轿车，何乐而不为。数据显示，截止2024年4月，秦家族累计销量突破147万辆，百万车主的口碑积淀，也让我们身边的亲朋好友从当初的“买家轿先看合资”到“买家轿先看秦PLUS”的惯性思维转变，家轿销冠的明星效应自带buff。新能源车时代下构造A级家轿市场新格局，秦PLUS功不可没。
新能源时代浪潮下，大家对产品的接受度和认可度直线攀升，国内汽车市场格局大变。根据乘联会数据，2023年我国乘用车累计零售2169.9万辆，同比增长5.6%。其中新能源乘用车773.6万辆，同比增长36.2%。3月份的“中国电动汽车百人会论坛”上，比亚迪总裁王传福预测新能源车市场渗透率将在未来三个月内突破50%。
新能源车市场的持续火爆，发展潜力亦可见一斑明显。秦PLUS荣耀版能够在传统汽车销售淡季“逆流而上”，稳稳夺下轿车品类销冠和全品类汽车销冠，“电比油低”效果杠杠滴。或者这仅仅只是个开始，接下来的销售旺季，三、四、五线城市对A级家轿的刚需，国家、地方城市以及车企等一系列政策支持，如近期比亚迪王朝网各车型推出优惠购车，不仅秦PLUS DM-i能实现零首付购车，秦PLUS EV还能零首付、零利息、零月供，进一步刺激消费。
秦PLUS荣耀版能否再创新的销量神话再攀高峰，实力制霸A级家轿市场，我们且拭目以待！