这些关于轮胎的“坑” 你中过几枪？ | Y车评
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一直没有碰Y哥布置的这个选题，直到武汉糟糕的路况再一次干废了我的轮胎。也只有在每次“被迫”换胎时，大几百块的代价才会让我想起提车时销售小哥语重心长那句：“你这（扁平率）45的胎，在（武汉）这路上就莫开太快了，尤其过坎……”嗯？
很多人买车会关注轮胎的品牌，或是轮毂的尺寸和样式，而最不起眼的轮胎作为车身和路面最直接的载体，虽然天天在被使用，却常常被人忽略。做底盘工程师的朋友曾向我们科普，“一辆车的底盘性能，50%是由轮胎贡献的”，所以一款车使用什么样的轮胎、胎压的不同状态对一款车的驾驶感受有何影响、在更换轮胎类型和尺寸时要注意什么，其实也是有颇多说法的。
被笑称为“汽车三大玄学”之一的底盘调校，是不少厂家体现功底、展现实力的绝佳方面。在这个“牵一发动全身”的过程中，大到采用什么样的变速箱，小到悬架衬套上某一块垫片上钻孔的大小和数量，都能直接影响最终的调校结果，而不太起眼的轮胎却是整个过程的基础。
正所谓“底盘调校，轮胎先行”，作为一辆车唯一和地面接触的部件，也是支撑和驱动整车重量的重要部件，轮胎的调校相对于其它部件来说，也是在底盘调校时较先完成的部分。在底盘调校之前，一般会先确定车型的行驶风格，然后依照这个风格来选择需要的轮胎，从而根据轮胎的表现来对底盘进行标定。轮胎的尺寸、弹性、抓地力、侧向刚度等指标都会被纳入考量范围。
如果说发动机是汽车的“心脏”，那么胎压可以看做是汽车的“血压”。很多人都知道胎压高低关乎轮胎乃至整个车的安全，实际上胎压作为轮胎内部空气的压强，对一辆车的性能和驾驶感受的影响也非常明显。
胎压较高时，轮胎与地面的接触面积相对减少，单位面积所承受的压力较高，所以车身的弹跳也比较明显，相应车内的乘坐舒适度也会有所降低，但在驾驶上带来的感受就要灵活得多；反之胎压较低时，轮胎与地面接触的面积增加，对于路面的颠簸过滤会有一定增强，抓地力也会相较高一些，不过损失的则是驾驶的灵活操控性。这也是为什么Y哥每一次试车之前都会将测试车辆的胎压设定到一个相对合适的标准，避免过高或过低的胎压带来驾驶感受的误判。
有的车主为了防止胎压过高而爆胎，常常会将胎压故意放低，甚至让轮胎处于缺气的状态，实际上低胎压时更容易引起爆胎。胎压过低时，轮胎侧壁缺乏气压支撑，由轮圈和地面带来的过度挤压和屈伸的状态下，会产生更大的形变，长时间反复如此会加速轮胎的疲劳受损，最终导致爆胎。
那么胎压多少才合适？虽然很多人会认为2.5Bar是一个相对合适的标准，不过由于胎压会受天气、温度影响而变化，同时在满载和非满载的情况下胎压也会不尽相同，所以为了保证最适宜的驾乘感受，每辆车在出厂前，厂家已经将最适合该车的建议胎压标准写在了车门内侧（部分车在B柱附近）以及说明书上，照此调整就可以啦。
很多人换胎时大多会关注轮胎尺寸，却很少在意轮胎本身的性能，以及扁平率等指标对车内驾乘感受的影响。看似简单的一个“橡皮圈”，其实是多项性能的有机结合体，这些性能包括轮胎在干、湿不同路面上的抓地性、专项性、舒适性以及耐磨性等等。不过在这其中，很多指标都是相互矛盾的，比如舒适性和操控性、抓地性与耐磨性。
一般轮胎的规格，以225/50 R17为例，225代表胎面宽度225mm，50代表轮圈至胎面高度与轮胎的断面测量最大宽度的比值（即扁平率）为50%，R17则代表轮胎内径为17英寸。
一般来说，胎宽是影响抓地力的一个重要因素，在同样路面条件下胎面越宽的胎阻力相较越大，抓地力更好。不过，轮胎的操控性能和制动距离也会因为路面环境的变化、轮胎的花纹设计、胎压高低等因素而产生不一样的抓地力结果。所以在更换轮胎或汽车改装时，不能一味追求更宽的轮胎。
而扁平比也是一个影响车辆性能和舒适性的重要因素。很多人会误把轮胎的“厚薄”等同于扁平比，实际上扁平比是轮胎横断面高度占其最大宽度的百分比，简单地说就是轮胎的高宽比，不能一味地追求扁平比和轮胎厚度而忽略了胎面宽度对轮胎表现的影响。你看，F1赛车的轮胎足够厚吧，可是目前倍耐力为各大赛车厂商提供的轮胎扁平比也几乎都在30-40左右，属于比较低的水平。
在同样内径尺寸的情况下，扁平比高的轮胎由于胎壁相对更长，缓冲能力强，舒适性相对较高，但对路面的反馈以及转弯时的侧向支撑较弱；反之，低扁平比的轮胎往往胎面更宽，同时胎壁较短，对路面的反馈更灵敏、转弯时的侧向支撑更强，车辆的操控性也更好。这也是为什么主打性能的家用车多会采用扁平率低的轮胎，而注重舒适的车型扁平率相对较高。不过低扁平比轮胎也会更“娇贵”一些，恶劣路况很容易受到损伤。
就比如我那只鼓包的轮胎——倍耐力P7，一款在设计之初就主打操控性能，同时还宣称兼顾一部分舒适性和噪音控制的轮胎，各方面表现较为均衡，也是大众、宝马、奥迪等不少知名品牌的原厂胎之一。225的胎宽，45的扁平率，17寸轮圈，放在身材不大、主打操控的高尔夫上，说实话提车之初我是十分兴奋的，较硬的胎面、非对称性的花纹确实能在路况较好时提供不错的动态支撑，然而一直修不停、坑坑洼洼的路面让较低扁平率的轮胎完全享受不到驾驶的快感，反而要承受担心鼓包的噩梦。此外，虽然这条胎的动态表现不错，但是高速行驶时的噪音也难免有些恼人。突出操控，它确实做到了，只是在牺牲了一定舒适性的基础上。
所以，舒适和操控或许能在某一点上达到相对均衡的状态，在换轮胎的时候，除了原厂要求的尺寸之外，也不妨看看轮胎本身的“特性”，选择更适合你驾驶风格的轮胎。
至于能不能给爱车换上胎面更宽、或内径尺寸更大的轮胎？
如果只是换胎面更宽的轮胎，而轮胎直径不变，这个时候需要参考的是轮毂的J值。我们通常说轮毂的宽度是7J、8J，其实，这里的数字代表的就是轮毂的宽度，而J代表轮毂凸缘的形状和高度。轮毂的宽度决定了轮胎的宽度，要想上更宽的轮胎，首先轮毂必须要达到一定的宽度。不同的J值能安装的轮毂宽度也是有标准，如下所示。
同时需要注意的是，这个时候由于胎面变宽、轮胎接地面积增加，摩擦阻力也随之增加，可能也会使得车辆油耗略有增加。
而如果是更换内径更大的轮胎，需要考虑的就不仅仅是轮胎本身，还包括车辆的转向机构，比如驱动轮转向角、半轴、刹车盘（鼓）的强度和尺寸甚至是挡泥板等因素。所以我们一般不建议更换超过原厂尺寸的轮胎，因为车辆出厂已经是最佳调校后的状态，更换轮胎尺寸可能会破坏厂家原本对车辆悬挂、转向等底盘的设定。前面也说了底盘调校是一个多复杂的工程了，好好开原厂车不好吗？
最后说说除了尺寸之外，轮胎上有几个重要的标志是自己更换轮胎时需要注意的。
生产日期：轮胎虽然也有生产日期，但并不像零食和日用品那样写明年月日，而是通过代表年份和周数的四位数字来表明。一般后面两位数是轮胎的生产年份，前面两位数代表当年的周数，比如下图所示的3715，代表是2015年第37周生产的轮胎。
载重和速度等级：在轮胎型号的后面，常常会有标注轮胎载重和速度等级的信息，比如我的轮胎上，在225/45 R17的后面，还写着“91W”，其中91是轮胎的载重指数，W是轮胎的速度等级，通过查询指数对照表可以知道，这条轮胎的最大载重为615公斤，允许的最高时速是270公里/小时。
原厂标识：一些高端品牌常会为其车型配置品牌定制的轮胎，这些往往在轮胎边有特定的标记，比如☆代表宝马，MO代表奔驰，AO代表奥迪等等，价格也会不一。比如我这条倍耐力P7，带有AO标识的实体店价格在850-880元/条左右，而不带AO标识的则在700-730元左右。
磨损标记：根据国家的相关规定，汽车轮胎的表面纹理磨损厚度不得小于1.6mm。我们平时开车肯定没办法时时去测量和关注，所以一般轮胎在出厂前都会在两侧胎肩上用“△”的标志作为轮胎胎面磨损标记，同时在胎面花纹沟槽底部也会有小凸起指示磨损深度。如果发现胎面橡胶磨损到与这些标记基本持平的高度，意味着您应该换轮胎了。
“3T”指数：分别对应轮胎的耐磨指数（TREADWEAR）、牵引力指数（TRACTION）以及温度指数（TEMPERATURE），每个指数都有一定的分级标准，如下图所示。比如我的轮胎耐磨指数260、牵引力指数AA、温度指数A。这三个表现轮胎性能的指数也是选择轮胎时比较重要的参考指标。
俗话说“好马配好鞍”，说了这么多，无非是希望大家让爱车穿着最合适的“鞋”，别像我一样等到爆胎时才重视，毕竟，一条P7真不算便宜。
责编 | 辜雪
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