刚刚过去的北京车展，其实有一款不容错过的新车——极狐阿尔法S5。

在北京车展前夕，极狐阿尔法S5抢先公布了价格：只有两个版本，阿尔法S5 708 MAX、阿尔法S5 650 ULTRA，预售价格分别为19.98万元、21.98万元，限时优惠25000元之后，价格来到了17.48万元、19.48万元。

一款续航超过700km的中型车，而且全域都是800V架构，却只卖17.48万起，真叫人吃惊！所以在北京车展的媒体日，哪怕我当天从入场到出场只有短短6个小时，哪怕还有几个专访，几个发布会要参加，也还是跑到极狐展台，探一探它的真实面目。

01，不是“最贵”的旗舰车型

打开车门坐上去，书包都还没放好，一位身穿极狐工作服的男士就跑了过来，开始跟我介绍起这款极狐阿尔法S5。

他没有机械式地像背诵产品资料那样把整辆车从头到尾给你慢慢介绍，而是先强调让你体验，然后再去慢慢聊实现这个功能有什么难点，和市场上的其他竞品相比，技术水平又是怎样的。

可以看得出来，他对待这款产品的感情，就像是对待自家的孩子一样，有着无与伦比的热枕。后来，他也跟我说，极狐阿尔法S5这台车就是集中了全集团最优秀的资源，最好的人才团队打造的，是极狐用以证明自己的一款产品。

“在我眼里，虽然这款车的价格不贵，但却是整个极狐品牌里面，最为旗舰的车型。”他跟我说。

过去我们理解一个品牌的旗舰车型，往往会和价格挂钩，觉得最贵最大的那一款产品就是这个品牌的旗舰，就如S级之于奔驰，7系之于宝马一样。但其实在电动化、在智能化的时代，旗舰车型不再体现在价格和尺寸上，更多是在技术上。

能展现出一个品牌里最顶级技术的才算是旗舰。

例如，阿尔法S5是20万以内唯一搭载800V平台架构的纯电轿车，而且还是一款车长超过4.8米，轴距达到2.9米的中型车。凭借这一高压平台，它的快充功率可达到230kW，充电倍率达到2.6C，可实现10分钟补能280公里，15分钟充电380公里。

例如，阿尔法S5的风阻系数达到了全球最低的0.1925，比之前的行业天花板小米SU7还要低0.0025Cd。风阻系数进入到0.20Cd的时代，每0.001的提升都是艰辛的，这也是为什么过去我们讨论风阻系数都只是聊小数点的后两位，而现在要聊到小数点后三位、四位。

另外，阿尔法S5起步就搭载79.2kWh的动力电池，两驱版本的纯电续航里程就已经达到了708km(CLTC工况下），即便是讲究性能的四驱版在同样的工况下也有650km的续航。这样的续航能力，在20万以内的市场里，也绝对是遥遥领先的。

从看得见的68英寸AR-HUD（支持观影功能）到看不见的51897N·m/deg车身扭转刚度；从寻求刺激的3.7秒“零百加速”到注重健康的0醛0苯极净健康座舱......极狐阿尔法S5的方方面面在同级中都难觅对手。

可以说，阿尔法S5不光是极狐品牌里的旗舰车型，甚至也是15-20万元里纯电轿车领域的性能标杆，证明了极狐有不断刷新行业的天花板的实力。

02，拯救15万-20万的纯电市场

极狐阿尔法S5的出现，可以称得上是纯电市场的一场及时雨。

纯电市场虽然还在不断壮大，虽然依旧值得被持续看好，但不可否认的一个事实是，它的增长势头确实是在式微了。尤其是今年一季度，纯电市场的累计销量为102.6万辆，仅同比增长了14.7%，而整个新能源板块的同比增速是34.3%。

纯电市场增长乏力的原因，或许是因为在新能源最重要的价格版块缺乏燃料。这个板块，其实就是极狐阿尔法S5正准备进入到15-20万的细分市场，一个新能源市场增长势头最猛，体量最大，但却是纯电车最挫的市场。

根据中汽协的统计数据，新能源乘用车市场最主要的销量就集中在了15-20万的这个价格区间，2023年的累计销量去到了283.3万辆，同比增长了52.7%，市场规模是其他价格区间的数倍之多。

进入到2024年，15-20万这个新能源市场最大的销量引擎却突然熄火了，销量占比直线下滑。乘联会的统计数据显示，纯电市场在这价格区间的销量占比仅有9%。相较之下，纯电动车市场最热销的价格区间是10-15万元，占比高达28%，其次是20-30万元，占比为24%。

销量缺失的背后，其实是缺乏有力产品的支撑。瞄准这一缺口的极狐阿尔法S5决定重拳出击。

首先，它把全域800V的支持超级快充技术的纯电动车，下探到插电混动车的价格水平，真正做到“电混同权、电混同价”。

目前为止，极狐阿尔法S5也是20万以内唯一全域采用800V架构的纯电轿车。和阿尔法S5定位相当，尺寸相当的小米SU7，800V架构的要卖到30万。

限时优惠的17.48万元的阿尔法S5并不是乞丐版，而是直接和很多同级插混车高配相当。阿尔法S5起步即顶配——两个版本只有性能上的定位不同，智能配置和舒适性配置基本一样。例如68英寸的支持投影功能的AR-HUD、模拟声浪、方向盘加热、装备齐全的L2级驾驶辅助系统等等其他车型可能要到中高配才有的配置，它是全系标配。

其次，阿尔法S5纯电续航超过700km。

同价位的很多纯电车，续航封顶也就是五六百公里而已，能做到700km的很少。例如，比亚迪的性价比向来都是比较高的，但是和阿尔法S5定位相似的海豹EV，续航700km的版本，起售价为20.28万。

目前来说，基于800V平台架构打造、续航超过700km……同时具备这两个条件的，20万以内估计就独阿尔法S5一家！

可以说阿尔法S5不仅刷新了20万以内纯电车的性能上限，同时也刷新了质价比的下限，能让消费者花更少的钱享受到更好的品质！

当然，中国的市场有一个特点，就是一旦有人开始内卷，很快就会有人跟进，所以我相信15-20万的纯电市场很快就会有很多对标阿尔法S5的产品出现。这也是为什么我会说，阿尔法S5的出现是纯电市场的一场及时雨。

03，极狐，全面展开10-20万纯电市场的攻势

随着阿尔法S5的入场，加上早前已经上市了的阿尔法T5、考拉，极狐也逐渐完善了10万-20万纯电市场的产品布局。老实说，这个市场极度内卷，产品众多，或许并不是那么容易寻找突破口。

极狐敢毅然入场，一个很重要的原因在于，它能准确把握消费者的需求，用场景化去造车，所以它推出的每一款产品，不仅很有特点，也非常有诚意，能跳出市场的内卷，打出自己的价值。

就好比极狐考拉，考虑到孩子出门会有诸多不便，尤其是只有一个家长的时候，所以针对亲子出行的一些场景做了专门的优化，是全球范围内首款针对亲子打造的智能电动车，从安全、健康等维度去考虑用户的需求，让亲子出行无忧无虑。

还有去年年底上市的阿尔法T5，一款非常全能的六边形战士，无论在续航补能、车内空间、健康座舱，还是主被动安全、智能配置、品质保障等各个方面，T5都做到了家用车的天花板级别。关键是，它还不贵！在限时优惠的政策下，它的价格也已经来到了13万左右，顶配也才17万。

11.98-16.98万元的考拉、13.08万元起的阿尔法T5，还有就是现在限时预售权益价17.48、19.48万元的阿尔法S5，极狐密集布控10-20万价格区间、去啃纯电市场的最硬骨头的背后，其实就是想在消费者最密集的市场里，加速纯电市场发展，加速汽车市场向新能源市场转型的步伐。

这当然不是一件容易的事情，毕竟纯电车还有很多痛点难点需要解决，而20万以内的纯电市场因为成本有限，往往会更难解决。所以，极狐一方面用场景化去造车，打差异化价值；另一方面则是借助其强大的体系能力，将纯电市场最先进的技术不断下放，造福更普遍的消费群体。

这才有了我们今天能看到的20万以内的800V平台架构、用上将近80kWh的动力电池续航能超过700km的高性能纯电轿跑。

用匠心、诚意和能力去打开销量密码，而不是简单的用流量换销量，这也是极狐的产品值得被推荐的一个原因。（文|大雄）