“上汽π”发动机 颠覆柴油发动机传统认知？

你对柴油发动机的第一印象是什么？很多消费者认为柴油发动机最大的特点就是费油，并且环保性上不如汽油发动机。

 

但要知道，柴油机的优势也是汽油发动机不可比拟的。

 

如今年轻人都喜欢“燃爆了”的事物，动力强劲、驾驶畅快的硬核车辆，是年轻人的心头好，SUV以及皮卡，成为远途游玩以及越野体验的头号选择，而想要让它们拥有卓越性能，需要一款性能优越的柴油发动机来做支撑。

 

如今，全新发布的“上汽π”发动机，正在用“不走寻常路”的方式，凭借实力扭转大众对柴油机的传统认知误区。

 

2019年3月31日，“上汽π”发动机重磅揭幕，上汽π”发动机排量为2.0L，最大功率达160kW/4000rpm，峰值扭矩为480Nm/1500-2400rpm，比肩国际顶尖2.0T柴油发动机的水平。

 

“上汽π”以“π”为名，π在数学领域代表一个无限不循环数值，寓意着探索边界和无限可能。在汽车界，上汽MAXUS也希望不断突破边界，逼近技术极限。

 

如今，“上汽π”发动机打造了许多“国内首次”，为汽车输出澎湃的核心动力与无限可能。

“此次揭幕的‘上汽π’，是全新一轮上汽MAXUS绿色动力型谱规划下，落地的第一个产品，并且很快将在上汽MAXUS多款车型上得到应用。”上汽大通技术中心总经理郝景贤表示。

动力输出澎湃 

柴油发动机的第一个标签，一定是动力十足。

 

 “上汽π”发动机是一款4缸直列发动机，16气门，最大轨压2000bar，压缩比16:1，最高燃烧爆压可达210bar的柴油机。

 

燃烧控制好了，柴油发动机的性能才能最优化。

 

为了能够让车型搭载更澎湃的动力，“上汽π”发动机采用博世2000bar高压共轨系统，并在国内首次使用搭配博世最新一代MD1 ECU的柴油发动机，以每循环多达8次的燃油喷射。

 

8次喷射是什么概念？这表示发动机能够使整车实现更好的油门响应和燃油效率，对柴油燃烧精准控制。

 

同时，“上汽π”发动机国内首次应用霍尼韦尔VGT+WGT两级增压技术，对比之下，国内大多数企业使用的是单级增压技术。

 

就如同物尽其用的道理，采用两级增压的方式，能够使柴油发动机的功率提高30%，低速扭矩提高15%，随之也就提升了爬坡性能，这对于一款整车性能来说至关重要。

 

而对于柴油冷却，业界普遍采用的是“空空中冷”的方式，这样做的成本比较低，结构相对来说也比较简单。“上汽π”发动机采用了“水冷中冷”的方式。

简单介绍一下，你就明白它的优势在哪里：水的换热率比空气要大，所以在工作过程中，发动机能够有效提高进气冷却率，从而使得发动机的喷油量增加，动力自然而然也上升。

在笔者体验搭载了“上汽π”发动机的上汽MAXUS T60的过程中，发动机在达到峰值扭矩转速期间，加速还是非常给力的，车身在爬坡时表现稳定，动力确实够澎湃。

节能环保  符合“国六b”排放法规

按照传统的观点来讲，柴油发动机的点火方式采用的是压燃式，相比于汽油车来说，它没有火花塞的构造，有的时候由于氧气不足会产生出有毒气体，诸如像NOX的有毒气体就会排放到空气中，从而产生污染。

 

但在输出澎湃动力的同时，“上汽π”发动机也通过技术改进，保证了发动机的燃油经济性。

    【可变进气涡流系统】

“上汽π”发动机是一款针对“全球最严”国6b排放法规正向开发的发动机，也是国内首次应用了智能单轴连续可变涡轮流控制阀的柴油机，有效改善了油气混合和CO排放。

 

冷却方式上，“上汽π”发动机采用的是分离式冷却技术，普通的发动机采用的缸体缸盖整体式冷却。

 

分离式，顾名思义就是分离了缸盖、缸体冷却液的流动，分别都有节温器来控制冷却液循环，这样就能更细致地保证各工况发动机的温度，最终可以改善油耗。通过双节温器的使用，在冷启动时让冷却液仅流经缸盖，实现快速暖机，通过降低摩擦功来改善燃油耗。

 

EGR(废气再循环)技术，也是柴油发动机不可或缺的存在，它是针对引擎排气中有害气体之一的氮氧化合物NOx所设置的排气净化装置。

 

目前，我国柴油发动机普遍采用高压EGR模块，因为相对来看，低压EGR的控制更困难。“上汽π”发动机国内首次采用高低压EGR模块，充分利用废气参与燃烧：通过模块控制，让高温废气变成低温进气，改变废气参与力，让Nox排放得到改善。

 

说到这里，展示一张上汽π”发动机的数据：

 

该款发动机的在1000rpm时，扭矩已经能够达到250Nm，1500rpm时，达到峰值扭矩480Nm，能够持续输出至2400rpm。在4000rpm时，发动机的扭矩输出，仍然可以达到380Nm左右。

 

颜色越浅，说明其燃油经济性最佳。

 

NVH表现：趋近汽油机

当然，一款发动机的环保并不止于降低排放，噪音污染也必须严防紧守。

 

有的消费者可能认为，由于柴油发动机的本身构造，噪音相对来说也是比较大的，会影响乘客的乘坐舒适性。

 

如何为消费者打造一种更愉悦的声音，是上汽MAXUS的追求， “上汽π”发动机通过改善噪声传播路径，大幅改善整车噪音。

 

将结构表面辐射噪声充分抑制，是减振降噪和隔声降噪的主要手段。 “上汽π”发动机通过在进气管上集成消音器，消除气流噪声，消音器内部是像迷宫一样的隔断，废气在绕迷宫的过程中势力逐渐减弱，噪音随之变小。

 

同时， “上汽π”发动机也采用了复合材料隔音罩，隔掉发动机顶部的高频噪声；三明治油底壳的设计，通过在中间夹有隔音材料，有效降低发动机底部噪声。

 

NVH开发项目的工作量是十分庞大的，时间跨度以年为单位，一个完整的正向开发流程涵盖了性能目标设定、CAE仿真分析、测试调校等方面，意味着大量的基础试验、分析测算、方案设计等体力投入和巨额的成本投入。

 

“上汽π”发动机已经完成了55台严苛的发动机子系统性能测试、80台9大类发动机台架耐久试验，还将完成130多台整车耐久和PT耐久试验，总里程累计达到650万公里，经过高原、高温、极寒、高湿、高腐蚀极限环境下的耐久试验。

 

为确保产品高质量落地，上汽集团建立了全新的发动机制造专线，包括缸盖/缸体机加线和发动机总成的装配线，其中短缸装配线自动化率高达70%。

 

依托上汽集团强大的研发实力以及遍布全球的顶级供应商资源，上汽MAXUS实现全球46个国家和地区的全面布局。

对于柴油机的市场前景，有人表示担忧，这其实是没必要的。中国汽车工业协会常务副会长董扬认为，内燃机也没过去， 15年内，内燃机专业的就业要好于大部分专业。

 

“‘减排 节能 动力 安静’，做到了这几点，用实力证明不用担心柴油机的未来。”郝景贤表示。

 

如今，上汽MAXUS从宽体轻客市场、城市物流车市场、中大型及中型MPV市场、皮卡市场，到中大型SUV市场，上汽MAXUS同时开发应用了BEV纯电动力（EV80、EG10）、率先研发并商业化运营了燃料电池动力（FCV80）、多种柴油动力（G10、T60、V90），以及多系列汽油引擎（D90、G10、T60），满足了用户多样的动力需求。

 

在销量快速增长的同时，上汽大通MAXUS持续打造“定制化、智能化、国际化、年轻化”的品牌形象和口碑，满足差异化需求。毫无疑问，在中国车市处在艰难的环境之下，只有贴近用户、用差异化手段，才能领跑汽车市场销量

 

据了解，搭载“上汽π”发动机的产品，将在今年的6月30号之前推向市场，这也是赶在很多地区开始实施“国六b”标准前上市，也将为用户带来更多选择。