出品 | 车与轮编辑部

编辑 | 杨巍

作为一个补胎工，补胎是基本操作，但唯独宝马胎，大部分补胎师傅都不敢补。并且补胎界流传着一个顺口溜：“天敢补，地敢补，宝马轮胎不敢补”。

但就是这么多人不敢碰的轮胎，下面视频中的补胎师傅却把它“安排的明明白白”，

视频中，补胎师傅凭借他“神乎其技”的补胎技术，将一个胎侧破损的宝马轮胎硬生生给补好了，但是小邦对于这种做法，只想说：“一个敢补、一个敢用，都是高手”！

你秀了技术，车主可能会丧命

虽然这位补胎师傅的技术看上去确实厉害，但是却有三点错误。不仅非常危险，并且有违行业道德。

火补需要技术和仪器双重支撑

火补本身对于技术要求非常高，火补过程中有一个硫化橡胶对受损处进行填充的步骤，这对于师傅的温度控制和使用的硫化设备都有很高的要求。

但是视频中，所有师傅对于轮胎的火补处理从缝补到硫化都比较粗劣，而就是这种修补让轮胎可能存在巨大的爆胎隐患。

宝马防爆胎，材料特殊

懂轮胎的都知道，宝马使用的都是缺气保用轮胎，也就是俗称的“防爆胎”。这种轮胎特殊的材料能支撑它缺气后还能行驶一定里程。但正是这种特殊性，让它无法进行常规火补。

强行修补胎侧，有爆胎隐患

撇去上述两点不说，单单胎侧受损就不能修补。胎侧本身就是轮胎最薄弱的位置，一个小口子都可能让轮胎完全报废。更何况这条轮胎胎侧出现如此大的破损，虽然修补后表面看上去没什么问题，但在高强度的行驶中，韧性不够就容易爆胎。

以下几种轮胎问题千万别补

对于轮胎的修补，小邦也有几点要提醒车主，以下三种轮胎千万别修补。

胎侧损伤，千万别补

胎侧可以说是轮胎修补的禁忌，出于舒适考虑，胎侧设计较软较薄，而一旦胎侧出现超过6mm破损，那么胎侧韧性将大大减弱，修补表面伤痕，并不能修复轮胎韧性，高速行驶，就存在着大的爆胎危险性。

大面积损伤

对于轮胎而言，大面积的破损也是不能修补的。轮胎的生产本身就是一体性的，而正是这种一体性，让轮胎产生强大的韧性。但是大面积破损后修补，修补处的韧性远达不到完整轮胎的效果的。行驶过程中危险系数极高。

扎钉过多

扎钉是可以修补的，但是频繁的修补也一样出现问题。 一般来说轮胎扎钉次数都会有限制，而每个企业限制都不一样，需要根据你轮胎品牌的不同来定。

小邦说：

小邦也要提醒轮胎店主，修补生意可以做，但是也要量力而为。为了自己的信誉和他人的安全，请拒绝过度修补轮胎。

小邦不是说不让车主修补轮胎，合理的修补完全不影响汽车的行驶，但是碰到小邦所说的上述问题，请车主切勿强行修补。

轮胎承载生命的安全道具，轮胎出现隐患，生命将收到威胁。

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