问界M7车祸，官方信息竟有这么多误导和差错？| 聚闻
引言 | 这搁谁不迷糊？
4月29日中午，车聚君打了问界400电话，一位客服小姐姐的回答概括如下：
▲图片来源：车聚网
1、客服：问界M7的AEB生效范围是30－130km/h，不区分车型，意思是包括入门的Plus版。
－－其实不是。根据问界M7说明书，Plus版的生效范围是4－85km/h。Max版的范围是4－130km/h（含LAEB），客服显然不清楚产品关键细节。
2、客服：问界M7的AEB能识别前方速度很慢、底盘很高的大型车辆，在时速130km/h以内、天气良好的情况下，能刹停。
－－但现实是，运城那辆M7没这样的好运气，在天气良好的情况下，以115km/h的时速，钻入了一辆大型洒水车的车底，最后三人遇难。
问界M7的说明书中，明确提出了：针对外形不规则的车辆，如消防车、大货车、洒水车等，系统会识别不到或偏晚。
3、客服：如果时速高于AEB工作上限如130km/h或85km/h，系统也会进行自动刹车但不保证刹停。
▲图片来源：车聚网
－－业内专家陈博士认为：AEB的时速上限也是激活上限，超过了就不能起作用了。因此，客服说的并不正确。
陈博士提醒：小鹏和华为当时关于AEB的争论就在这里。
关于L2辅助驾驶，有两个重要功能一直有挑战，一个是高速下的AEB，一个是鬼探头。这是一体机系统（控制系统在摄像头上）很难做到的，因为算法与算力问题，很难探测到静止物体。
“一般来说，传统供应商的AEB一直都有最高车速的限制，近期才被新势力搞成高速状态（＞85km/h）可以用。” 陈博士认为，一般情况下AEB不太可能在超过100km的时速下还能自动刹停，或者能刹停的条件比较苛刻、成功率比较低，总之还需要更多验证。
“可是多数用户又搞不懂新旧技术的区别，加上流量与宣传，就会造成消费者盲目自信，增加出事故的风险。”陈博士接受车聚君采访时如是说。
▲图片来源：车聚网
4、客服：AEB的失效场景是：天气恶劣、方向盘转角过大、横向失稳、驾驶员重踩加速踏板、重踩制动又松开，也会影响AEB的触发。
－－这个说法基本正确，但明显有偏差。
根据问界M7 Plus版的说明书，第127页明确列出了AEB失效的多个场景：急加速、急减速、未关门或系安全带、ESC未开启、急转弯、天气路况差、空旷地/隧道/停车场等雷达不能正常工作的地方、自行车/三轮车、前方存在大型车辆或物体、光线不佳时。
那为何没有这位小姐姐提到的“横向失稳”之类的专业名词呢？难道问界客服和用户看的不是一本说明书？
答案是：客服搞错了说明书版本。她念的是M7 Max版的说明书第177页的内容，而忽视了Plus版和Max其实不一样。而且车聚君在电话中专门问过：Plus版和Max版的AEB是一样的吗？她说：应该都是一样的。
你看，连问界客服都分不清M7的Plus版和Max的区别，那问界用户分不清AEB上限是85km/h还是130km/h，就可以理解了。
需要注意两点：一是在有效工况内，即使是缓慢加速、缓慢刹车，AEB也能触发。二是，运城事故中前方洒水车本来就在AEB的不能识别名单中。不知官方为何不说明这一点？
其实，这一条比气囊打开但没有解锁要更合规、更合理。
5、客服：气囊的打开条件没有规定时速，而根据碰撞的强度。具体什么强度没有明确规定。
▲图片来源：问界M7现版说明书
－－说明书中列举了一些不能弹开的场景，如被追尾、侧碰、钻入前车下方、柱碰等。其中，特别画了一个钻入前车下方的图，和运城事故几乎一模一样。
▲图片来源：网友视频
意思是说，运城事故中气囊不打开并没什么大问题。但是，问界官方声明却说气囊打开了。这就让人匪夷所思了。
6、客服：如果说明书上写了“发生碰撞时，除安全气囊打开外，还会进行车辆解锁、门把手弹出”，那应该就是可以这样的。
－－但现实是，那辆M7没有被拉开车门。而且，车辆解锁只在旧版说明书中有，新版没找到！
▲图片来源：问界M7旧版说明书
旧版说明书第19页：当车辆发生碰撞且达到一定严重程度后，车辆会自动解锁。旧版说明书第52页：发生碰撞时，除了安全气囊会膨胀外，还会有如下安全措施：车门解锁，车门外把手弹出；危险警告灯打开；高电压被禁用；拔打紧急电话；增程器断油。
显然，如果运城的M7按旧版说明书，是不合格的表现。这大概是问界删除相关内容的原因吧？
7、客服：关于增程器为什么起火，要等相关领导专门回复。
－－后来的回电并没有明确回复，因为要查验我的车架号，说不是车主不给解答。
咋，这是嫌潜客多吗？问界：问问题也要划清界限？
8、客服：关于为何有的说明书中说M7 Plus的AEB生效范围是4－85km/h，与她说的30－130km/h不符，暂时无法确认。
▲图片来源：问界M7 Plus现版说明书
－－真实情况是，Plus版的说明书中是4－85km/h，Max版的是4－130km/h（含LAEB）。真不知道，客服是客观上业务不精，还是主观上想混淆视听。
9、客服：关于运城事故，公司成立了专项小组跟进处理了，要等交警的通报。
－－交警不会对车辆的质量问题做判断吧？有争议也是委托第三方鉴定机构，但我国目前有鉴定软件的专业权威机构吗？
9个问题中，有5个是不准确的（1、2、3、6、8）。我即使是业内人士，如果提前没有做功课，听了客服的话也会相信：运城那辆M7 Plus的AEB，完全可以识别前方慢速大型车，并刹停。
而且，客服的不少信息和说明书并不相符，存在严重误导性。
▲图片来源：问界官网
官网上M7的宣传页写的是：“华为高阶智能驾驶2.0” ——在右上角有个小角标1，翻到最下面才知道：这个功能只支持Max版，不支持Plus版。但多少人看信息会看最后的灰字呢？
不知道的，还以为M7全系标配ADS 2.0，全系支持4－130km/h的AEB。甚至那位客服也分不清AEB在两个版本上的区别。
从客服到官网，再到说明书，问界的官方信息有如此多的迷惑性、误导性、隐瞒性，能只怪消费者盲目崇拜吗？
所以，426悲剧最大责任方在谁？