五菱赵奕凡：未来会围绕单一爆品的思维持续打磨一款好产品
2024年，车市的关键词只有一个，那就是“价格战”。这场由比亚迪掀起的没有硝烟的战争几乎把所有车企都卷了进来，无一幸免。优惠、降价成为常态，但与之而来的也是消费者愈发严重的观望情绪，尤其车市4月销量不及预期，更是说明问题。
在刚刚开幕的北京国际车展上，五菱星光纯电版携手2024款插混版共同上市，7.98万元的起售价（插混版）更是把车市卷到了新的高度。对于正在品牌向上的五菱来说，价格战自然要参与，但更重要的是如何在保证价格战中不被消灭，那就是要打造自己的差异化、提升不可替代性。而带着这些疑问，有车以后也在车展媒体日当天对上汽通用五菱的有关领导进行了采访。
受访领导：
赵奕凡 产品创新中心，产品营销中心总经理
邵杰 智能平台首席技术官
黄元毅 驱动平台首席技术官
思行 五菱品牌与市场总监
以下为专访的核心信息：
Q1：技术层面看到了五菱有神炼电池、天舆架构，也是技术方面新的突破。不过现在市场上更多的是智能化，在智能化路径上，五菱后续会怎么做？针对于星光，在营销方面后续有哪些举措？同时会做哪些拉动用户的工作？
赵奕凡：现在智能化发布的时候，现在分两个品牌，一个是五菱品牌一个是宝骏品牌，实际上天菱架构体系会共同赋能这个品牌，是整个企业的技术架构。
那在在智能这一块，有一个灵眸智驾，对于宝骏是用的双目，类似和大疆合作的系统，我们现在是单目的摄象头，现在五菱汽车是单目摄象头，更多会走所谓的实用性，质驾比的路线，宝骏更多是智能化质驾比路线。针对两个不同人群做不同的等级分类。
所以我们在天菱架构根据五菱和宝骏品牌的定位，去做不同的技术赋能。
Q2：随着星光一系列产品的上市，后续在营销方面有哪些工作要做？
思行：后续会把纯电作为核心的产品做整体的营销，大的方向还是产品力上的优势，会重点突出让大家理解和了解，参观工厂等等，更多是向通过大家实地的参观，更多的传递给用户，缤果产品有很多大量的用户群体，也会邀请用户一起了解和深刻的了解技术和产品上的能力，大方向是这样的。
赵奕凡：在星光，我们叫做星光共创版，可以做一个剧透，去年11月份上市，在今年的现在推出了星光共创版。后面将要推出缤果的共创版一系列的共创版出来。
共创版是什么呢？叫做与您共创，星光5.2万用户使用过程中，会进行一些直连，我们的新一代开发时，在去年底从公司来说项目还是OP了，后面发现用户对于充电时间的需求，包括对于动力的需求，对于造型的需求，整个尾部的趋势比较拖大，包括转向灯比较小，结合用户需求，也是联动技术中心做了快速的改变。
举例子，我们整个车方尾巴把保险杠做了更新，黑边显的不那么累赘。充电时间和其他竞品差不多的30%—80%，30分钟时间，通过对电解液的改质，升到15分钟，并且第三方媒体公测来看，这个级别充电非常快的一个存在。
除此之外，可以看到很多用户抱怨，最高车速用不用的到无所谓，但是一定要。最高车速进行了升级，从最早开发的100千瓦，最终上市升级到了150千瓦。同样PH1最早只有150公里/小时，到现在是185公里/小时，所有对产品的改进都是从用户中来的，所以叫做与您共创版本。
今年一系列迭代开发，继续秉持共创理念，开发更多好的产品，与用户共创。、
Q3：过去的五菱有很多神车，这些神车火了以后，从巅峰衰落的比较快，告别神车时代以后怎么走，怎么继续战略？
赵奕凡：确实在今年总经理新春寄语来看，是非常卷的时代，对于公司应对卷的时代，叫做天下武装为快不破。以往都是一个神车的概念，无论是微光、宏光、之光，三光已经是深入人心了，但是到目前为止，乘用车时代里面，我们提出来了天下武装为快不破以架构为基础，以体验为核心。天舆架构目前在公司布局了四大平台，包括S、M、L、D平台，D平台就是一车双动力的平台，针对四个平台，引申出非常多的车型。
星光的2023—2024款推出时间大概不到半年时间，得益于在架构上的深耕。什么叫做以体验为核心呢？当车子投放到市场里，用户对车子有更多诉求出来，如何在短期尽快满足一个用户的需求，而不是重新造一款车，未来会围绕单一爆品的思维持续打磨一款好产品应对市场的卷。
Q4：刚刚发布的双动力产品，价格上没有对手。其实只要有实体的零部件就一定有成本不可能无限降低，从五菱的角度，本身通过大量的量从供应商拿到更低的价格之外，从技术的维度，从其他模块技术研发的维度，用哪些方式达成更低的成本，从而实现我们极低的指导价格，能不能举几个例子？
邵杰：成本是永恒的话题，五菱的成本得益于成本的控制，随着这么多年对成本的理解，回到研发的本质，成本最重要还是设计出来的。
这么几年，五菱在技术团队、技术中心扎根，深耕自研，以前更多是直接采购，但是现在在这个模式基础上，从前到后不断的在孵化，和我们战略合作的，从前期前段生成的定义开始，不是随便买一个大路货，是围绕用户的需求，前端做好定义，背后从研发验证，包括整个供应链的建设。基于在柳州新能源的供应链体系建设是非常好的，光电池柳州就是50多G的产能，前十的伙伴都在柳州落户。
本来柳州就是非常好的传统车供应链的城市，现在完美转型到以新能源为主的体系。还有一个重要的还能的集成，以前是单一的零部件，现在是整车全系统，功能的融合，信号的融合，在这个维度上，也能把一些不必要的不产生价值的东西，很好的在设计维度就已经管控。
在并行式的研发，把大家没有必要的重复工作，还有以架构平台化理念，开发一代产品就是在一代车型上广泛应用，不用纠结定点哪一个车型，大家整体研发的积极性，为大部分拉起来了，即可以做到成本很好的控制还可以做到赵总说的为快不破。
Q5：关于品牌。价格战对消费者是喜闻乐见的，目前价格已经见底了，北京车展关键节点上，结合发布的特别低的价格五菱接下来会以什么样的态度来面对价格战？
赵奕凡：我们肯定是以积极且乐观的态度，与中国的所有车企一起向汽车强国奋进！这是五菱的态度。
Q6：在价格战时代，除了降价以外，还有什么好的办法去卖车呢？
赵奕凡：这也是我们现在想把五菱品牌打造起来，去年2023年在星光发布之前，五菱开始讲技术了。从最早马卡龙到缤果，做销售的时候，是以情绪价值为主线的传播和推广。从去年到现在，逐步开始讲技术了，我们想把五菱品牌逐步打造成一个讲技术的，也是所谓的智驾比的品牌。
现在到终端，为什么在不停的卷价格，其实也是说了，这是为了应对市场的竞争格局一起来做。五菱品牌真的是深入人心，乘用车品类如何让五菱的品牌价值逐步的往上升，确实是不能卷价格，我们会在技术层面方面，不停的强调自己的技术能力，夯实自己的技术基础，进一步提高品牌的溢价。
五菱一直拿的是规模的红利，目前品牌向上的过程中，需要积极应对整个市场的竞争格局。
Q7：星光一个是插混，一个是纯电，是一开始就要推两款，还是先推一款卖的最好的看一看，再根据用户的调研增加呢？因为纯电增长的趋势好象没有插混增幅那么猛。
赵奕凡：实际上刚刚说的，本来PHEV开发的时候，我们的推广节奏，整个战略是先推出PHEV，去年考虑了季节因素，11、12月份用户长距离购买需求增加，刚好推出来的节奏比较好一点。第二点为什么没有推，是因为冬季，续航里程的焦虑，我们一般认为，春暖花开再来推纯电更好一点，实际上我们通过插混的推钢，得到用户很多声音，去帮助对纯电产品做修正和迭代。
当时也是比较好的节奏了，刚刚所说的，纯电确实是很早开发出来的，当时还是100千瓦的电机和1C充电电池。智能辅助驾驶系统也是没有的，包括整个造型、转向灯都有用户吐槽的地方，基于这些做了快速的改进，才推出了新一代的五菱星光，考虑销售节奏和用户需求。
Q8：五菱在出海方面，已经在印尼取得了成功。今年在出海方面有没有新的规划和进展？
赵奕凡：出海这一块，目前整个出海相当于有KD和整车，我们是上汽通用五菱，其实是以五菱直营渠道出海，印尼辐射其他国家，比如说泰国等等。比如说一款宝骏云朵在香港也取得了授权。实际上在未来，五菱的直营会以印尼为中心辐射东南亚国家去践行国家一代一路的政策。
除此之外，我们在印度名爵还有一个工厂，在通用借雪弗兰标出海，目前有一个非常好的南美市场，在墨西哥连续3年，整个增幅都超过50%以上，其中一款车，海外叫310C，就是一款雪弗兰的轿车，已经成为细分轿车第一的销量。
总的来说三块，第一通过印尼，以五菱品牌形式辐射东南亚国家。另外在印度有一个名爵出海，第三是通过雪弗兰辐射南美，包括中亚、北非等等。
Q9：秦L马上上市，第五代DM-I如果配上，会给这个车带来什么影响，简单评估一下。
赵奕凡：第三比亚迪秦确实是非常成功的企业，五菱一直像国内标杆学习，秦L要上市，但是从目前的定义和产品的定位，秦L所在的细分市场空间，可能和星光不在一个空间，我认为秦L是补充秦plus之前的价格区间。
Q10：五菱汽车今年在新产品的规划上是什么？有那些新车会发布，发布的时间节点是怎样？
赵奕凡：我们今年会有老车型的所谓共创版，基本上会在6月份、7月份发布。一款全新车型是SUV，公告已经出来了，会在7月份发布，下半年发布一款SUV一车双动力的车。剩下五菱品牌还会有第四代宏光Mini的孵化。
还有一个非常非常重磅的产品，可以剧透一下，五菱神车宏光，会推出全新一代。
Q11：有没有在规划MPV车型
赵奕凡：MPV，我们已经在布局了，希望后续能够有一个非常好的智驾比的MPV。因为MPV对于五菱来说，就是从宏光开始就是，想重新梳理一下五菱做MPV的品牌，应该很快会和大家见面。
Q12：五菱怎么看当年价格战下的国内车市，在未来的发展中，怎么应对，怎么再创宏光MINIEV的神话？
赵奕凡：所谓的车企价格战，因为今年是特别卷的一年，五菱应对不定不是通过降配降本，或者是降性能降本，实际上新能源时代，我们认为通过技术去做降本的空间还是很巨大的，他不像发动机时代，这个成本已经降到底了，我认为价格还有很大的空间下降，为了应对现在如此之卷，我们是需要加大技术研发，这个研发最终的本质，我认为一定是加量不加价的本质，我的技术能力的提升，新能源构建性能的提升，所带来的应该是价格的降低。
相当于我降价提性能，我认为是新能源汽车发展的主旋律，和原来的发动机一样，想想以前发动机的发展，整个燃销效率那么低，后来随着发动机的性能提升，但是发动机的成本反而下降了。
我认为新能源汽车应对价格战一定是通过加大技术的研发，提升整个系统的性能，并且实现降本。
Q12：刚刚讲了很多关于价格战的问题，今年来看，流量战、舆论战在车圈里面打的也比较严峻。五菱以做人民需要什么，五菱就做什么，对于传统车其来说，新的流量战其实也带来了很多挑战，五菱怎么看流量战？怎么应对？
思行：目前各家车企都非常重视流量和关注度甚至是话题，不管是正面还是负面，我们也非常重视这个事情，所以我们也有很多同事和领导，不管在微博，还是抖音，以图文和短视频内容更多传递观点和想法。个人对这一块的看法，流量或者关注度能够银发大家的议论和讨论，但是核心是产品做背书，基于这些才能做讨论和关注度。
流量确实是有正面和负面，风险和机遇是并存的，相对来说，比较诚实的，我有的东西肯定会和大家说，暂时没有的不会提前预售产品，为了赢取关注度，去说一年之后大概能够做的到，一年之后说忘记了，不会产生放鸽子的，不会有博流量的关注度，不会产生今天讲话明天打脸，对企业没有特别大意义的曝光和影响力，我们大概是这样思考的。