全系标配云辇-C！降价又增配的比亚迪汉唐双旗舰究竟表现如何？
从去年的“油电同价”到今年的“电比油低”，作为“自主一哥”的比亚迪，“卷”起来可不是喊喊口号而已。
近日，唐EV荣耀版、唐DM-p荣耀版、2024款唐DM-p战神版上市，官方定价21.98-26.98万元，随着最后一块拼图的补入，BYD品牌的旗舰SUV也完成了荣耀版焕新，降价增配，市场竞争力又上了一个台阶。
此次最显著的升级，是新车全系标配了云辇-C智能阻尼车身控制系统，作为比亚迪的入门级云辇系统，它的工作原理类似于其他品牌的CDC自适应电磁减振，通过传感器和电脑分析路面和车身动态，根据需求控制减振器电磁阀无级调节阻尼，相比于传统被动悬架，云辇-C既可以“软得舒服”，也可以“硬得运动”，让底盘可以不止仅有一种“性格”。
举个例子，当车辆经过颠簸路面时，云辇-C会采用高频小阻尼的舒适性控制策略，使底盘变“软”，快速抑制车身在垂直方向的运动。而当车辆处于快速过弯、加速、制动时，云辇-C则采用低频大阻尼的操控性控制策略，使底盘变“硬”，提供更大支撑力，抑制车身侧倾、俯仰，提升操控稳定性。
纸上得来终觉浅，实测才能看到真功夫，趁着此番参加汉唐云辇-C驾控体验营的功夫，我认真对比体验了标配搭载云辇-C系统的BYD品牌双旗舰。
首先体验的是刚上市的2024款唐DM-p战神版，作为唐DM-p系列的最顶配车型，战神版的外观采用黑色作为主要色调，原来的镀铬亮面饰条统统被替换成黑色，就连车头的“唐”、车尾的“比亚迪DM-p”“4.3s”的字样都进行了黑化，配合醒目的亮黄色6活塞刹车卡钳、打孔刹车盘、米其林PS4 SUV街道性能轮胎，战斗感拉满，堪称是全系的颜值担当。
战神版的内饰也是全盘黑化，原来的皮质包裹材料被替换为成本更高的类翻毛皮材质，手感更好，摩擦力也更高，辅以亮黄色缝线的点缀，与外观配色相呼应，十分契合战神版极力营造的运动气质。
全系标配的智能座舱高阶版-DiLink 100体验相当棒，尤其是语音助手的响应速度和识别准确度，给我留下了相当深刻的印象。除此以外，诸如31色交互式智能座舱氛围灯、HiFi级定制丹拿音响、L2+级智能驾驶辅助系统、50W手机无线充电等配置都能在这台车上看到，可谓是货真价实的旗舰。
此次体验营针对唐系列搭建了“魔鬼烂路”挑战项目，包含了连续减速带、滚木路、鹅卵石路、台阶坡、坑洼路、交叉轴等挑战，通过的难度系数都不高，但足以感受云辇-C带来的改变。
以连续减速带为例，在车厢内你可以明显感受到底盘在其中的改变，从一开始进入头俩减速带的快速回弹，到后几个减速带的明显悬挂动作放缓，这其实就是云辇-C系统通过传感器反馈的数据，实时改变底盘的“性格”，带来更舒适的驾乘体验。
在交叉轴项目上，当战神版车型的单侧后轮悬空时，可以感受到后轴的差速锁迅速识别并介入自动锁紧，左右半轴刚性连接，让动力传递到不打滑的车轮上，帮助车子迅速脱困，后来体验的荣耀版唐DM-p因为并未配备此配置，虽说最后也通过了考验，但其脱困的速度明显不如战神版车型。
除了“魔鬼烂路”，现场也摆上了类似金卡纳的小赛道，包含了直线加速、直线制动、蛇形绕桩、8字绕桩在内的多个体验项目，当然啦挑战的车型也换成了旗舰轿车汉DM-p战胜版车型。
动力自然不必多说，前后双电机能输出490匹马力，还有一台139匹马力的1.5T涡轮增压发动机辅助输出，0-100km/h加速仅仅3.7秒，还没等人反应过来，时速已经破百。全力重刹制动，前后245胎宽的固特异EAGLE F1轮胎配合多活塞打孔刹车系统，在破旧带有积水的水泥路面稳稳刹住，几乎感觉不到任何不安分的摆动，云辇-C系统在车子进行急加减速的时候，会分别对车辆的后轴和前轴“上硬度”，你可以在车机屏幕上调整云辇-C改变的幅度（舒适控制选项，三档可调），当舒适控制调到最高挡，四根减振器会尽可能维持住平衡的车身动态，减少翘头和点头的动作，整体体验出色。
而在绕桩部分，才是云辇-C大展身手的时候，出发前我在中控把云辇-C设定到运动模式，对比起舒适模式，你能明显感受到车子悬挂的支撑性明显增强，带速度入弯车身倾斜角度更小，驾控起来更有信心。
只不过，汉的方向仍然是家用取向，转向较大，沟通感有所欠缺，整体驾驶乐趣有所折扣，不过这也能理解，毕竟汉的定位还是一台以舒适家用为核心的轿车，这个价位你很难做到“两头尖”。
经过一天的体验，我对比亚迪这套云辇-C系统有了更为深刻的感受，尽管只是入门级的云辇，但其对于汉唐这两款过去使用传统被动悬架的旗舰级车型的提升，也是相当明显的，如今比亚迪将云辇-C全系标配在2024款的汉、唐全系车型上，不得不说，这又是一次“等等党”的胜利！