新能源车售后项目，最赚钱的竟然是“轮胎”？

根据详细的研究报告所述，在2023年8月至12月的四个月里，J.D. Power对31414名汽车车主进行了走访调研，这些车主的汽车大多购买于2022年~2023年，整体车龄都不算长，其结果显示，电动车车主对于轮胎的耐用性普遍不太满意，最大的问题就是磨损太快，导致更换维修周期缩短。

那么，为何电动车轮胎比燃油车轮胎更容易损耗，更烧钱呢？

首先，轮胎通过与地面的接触面积来影响抓地力的大小，理论上讲轮胎的尺寸越大接触面积也就越大，所提供的抓地力就越大，但随之而来的就是更大的阻力，这对于重视续航的“新能源汽车”来说，无疑是负面因素，因此为了解决这个问题，新能源厂家就开始使用一种叫“低滚阻”轮胎的设计，以减少损耗提高续航。

要想实现这一目标，需要在轮胎里增加串珠以提高刚性，减少轮胎受压而产生的变形，进而缩小轮胎胎面与地面的接触面积，此外轮胎胎面还需要引入了白炭黑、碳酸钙等材料进行补强，进而提高轮胎刚性硬。这样做的好处当然是节能，但问题就是轮胎的成本有所提高，其次更硬的轮胎也意味着磨损率的上升。

其次，新能源汽车的车重普遍2吨左右，一般情况下都高于同尺寸的燃油车产品，更重的车身意味着轮胎要承受更大的压力，自然磨损也会更加严重。根据英国Emission Analytics 机构的研究结果表明，汽车每增加500公斤重量，轮胎的磨损率就会上升20%。加之电动车本身扭矩比较大，原地启动加速比较猛，这种急加速往往会对轮胎带来更大的磨损。

对市面上绝大多数的电动车来说，要么就是电动车使用性能品质一般，磨损率较高的轮胎，车主可能需要在使用周期中频繁更换或者维修轮胎，致使这部分费用的增加，要么就是出厂时用那些添加新型材料，耐磨耐用的好轮胎，但其购买价格也会增加不少，无论怎样，其轮胎成本都在无形增加。

当然，这对于轮胎厂商来说，倒是一个不错的“赚钱”机会，毕竟轮胎消耗得越快，他们的销量就越大。据某机构发布的数据显示，去年中国电动汽车换胎需求，占到整体换胎需求的4.3%，预计到2028年，这一比例会提高到23.3%，其五年复合年增长率高达45.9%，可见市场前景有多大。