价格崩了，商家亏了，平行进口车的时代快结束了？

曾经，平行进口车因其价格优势和独特性，成为不少国内消费者的宠儿。天津港作为国内最大的平行进口车集散地，见证了这一市场的兴衰起伏。然而，随着国产车的崛起和市场环境的变化，平行进口车似乎正走向末路。

数据查询显示，2019年，国内平行进口车的申报数量为16.18万台，供不应求；但到了2023年，申报数量还不到5万台。曾经稳赚不赔的生意，如今却因为国产车的崛起和市场供需关系的变化而日渐萎靡。

在平行进口车的黄金时代，由于国外豪车的价格普遍低于国内，且进货渠道来源多样，贸易商能够直接从国外购进新车，绕开品牌授权，以较低的价格提供给客户。这种模式下，消费者能够以相对合理的价格买到心仪的车型，而贸易商则通过差价获得利润。比如，一台雷克萨斯LX570在巅峰时期能为商家带来三十到四十万元的利润。

但是，好景不长。随着国产新能源汽车的强势崛起，如坦克300、坦克500、比亚迪仰望U8等越野车型的推出，国人对越野车的平行进口车如陆巡、LX570等的需求开始减少。这些国产新兴车型不仅在动力性能、科技感、配置上不逊色于平行进口车，而且在价格和智能化方面也更具优势。此外，很多进口车型也通过在华合资品牌官方进口或国产引入，不仅售后更有保障，价格方面也并不比港口车型缺少太多竞争力，比如福特猛禽、斯巴鲁SIT等等。

此外，一些平行进口车商在市场高峰期盲目扩大规模，过度杠杆化操作，导致库存积压和资金链断裂。以老款酷路泽为例，其市场价格一度飙升至150万元，但随着市场变化，价格迅速下跌，导致许多商家面临巨大的经营压力。

总之，平行进口车的市场已经不再是过去的模样。随着国产车的不断进步和消费者选择的多样化，平行进口车的辉煌时代或许真的即将结束。未来，恐怕只有如丰田LC79、道奇挑战者等少数稀缺车型还能勉强支撑这个市场。或者会有新的商业模式出现，目前看来都充满了不确定性。对于曾经依靠平行进口车生意的商家来说，转型升级或许是唯一的出路。