北京车展还没开 车价“大跳水” 理想最高降3万 赛那官降2.5万

        4月22日，理想最高降3万的余温还在，23日，广汽丰田“接棒”，2024款赛那官降2.5万，理由是独宠中国车主……

       4月的车市，聚焦度最高的活动是2024年北京车展，原以为，这个月的关键词是“新车”，各大汽车品牌为了秀肌肉，赚流量会疯狂发布新车。

        然而，车市的“剧情”却跟之前的预期并不相同，不可否认，4月份，各大头部品牌纷纷发布不少新款车型。可更抓眼球的是各大车企接连不断的“降价信息”。北京车展还没有开始，降价大潮汹涌来袭，并在整个车市中蔓延。

        除了2024款赛那、理想汽车和特斯拉，参与的汽车品牌还有小鹏汽车、一汽-大众、一汽丰田、广汽埃安、奇瑞汽车、吉利汽车等等，据相关媒体报道，自4月以来，参与降价或推出购车优惠的车企超过40家车企、共计128个车系。那么，车市降价潮为何如此激烈？

车价“大跳水”主打两个字激烈

        4月22日，很少参与降价的理想汽车官宣价格调整！信息显示，2024年4月22日起，2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA将采用新的价格体系。

        从理想汽车价格调整的幅度看，2024款理想L7、理想L8、理想L9全系降价幅度在1.8万—2万元之间。理想全车系中，理想MEGA降幅最高，达到3万元。

        与此同时，新定购理想汽车的用户及已定购未交付的用户均可享受新价格。同时，理想汽车为了避免“背刺老车主”，将为2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA的已提车车主提供现金回馈。

        其实，就在前一天，特立独行的特斯拉全系下调车价，在官网上可以看到，特斯拉Model 3/Y/S/X 全系车型降价1.4万元。降价后，Model 3 起售价调整为23.19万元，Model Y起售价调整为24.99万元。

        除了明晃晃的价格调整，还有车企通过新车变相调价，4月17日，领克品牌旗下的重磅车型，领克08 EM-P新增车型120长续航Plus版上市，官方售价19.58万元，限时优惠售价17.98万元。同时，各版车型都推出限时优惠价格。

        据媒体报道，智界S7出手更狠，凡是购买任意一款智界S7车型，在付完尾款后，可直接在车价上抵扣小米SU7锁单不可退的5000元定金，意图很明显，想要“截胡”小米SU7，据了解，这项政策将持续到5月底。     

         另外，一汽-大众的限时优惠也很可观，全系车型都参与“以旧换新”活动，包括宝来、速腾、探歌以及ID.4 CROZZ等等，综合优惠至高达到7万元。

        还有，奔驰、宝马和奥迪等等，据了解，目前，这些豪华汽车品牌在终端市场的优惠幅度都不小。乘联会秘书长崔东树也在日前发文中指出，2024年第一季度车市降价规模已经超过2023年全年的六成，相当于2022年的降价总规模。

淘汰赛开启 良币驱逐劣币

        今年的车市，火药味十足，降价是车市稳定不变的主旋律。谈到降价原因，最核心的理由是车市的“淘汰赛”正在加速进行中。

       小鹏汽车董事长何小鹏曾在内部信中直言，“2024年是中国汽车品牌进入‘血海’竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。”余承东之前预测，到2030年，中国车企市场主要玩家不会超过5家。

        对于汽车品牌来说，想要继续留在牌桌上，就需要在维护品牌和提升销量之间找到新的平衡点。这其中，10万级车市销量占比颇高，“油电大战”已进入到近身肉搏的状态。

        比亚迪秦PLUS荣耀版把插电混动车型的价格打到7万级别，合资品牌为保市场份额，上汽大众快速推出一口价7.99万起的朗逸出众版，这款车型重新调整配置，还享受购置税限时全额补贴。

        日前，鬼哥了解到，东风日产轩逸终端售价已经跌破7万。原因很简单，合资品牌不会把原有的市场份额拱手相让，它们正在通过价格与产品力调整捍卫销量与市场格局。

        现在，10万-20万之间的竞争同样称得上“惨烈”，这也是价格战的重要区间，国产新能源品牌想要打破合资对手牢牢把控的中型轿车市场以及中型SUV市场，为此，它们不断下探价格底线，试图撬动市场格局，可合资品牌见招拆招，死守市场。

        相对棘手的细分市场要数20-30万级市场区间，这是中国品牌冲高的重点区域，2023年，这一细分市场新能源汽车产品销量约为260万辆，新能源渗透率40%左右。

       在今年年初，曾有新能源车企乐观的预期，这一细分市场还会保持快速增长，2024年预计达到360万辆，新能源渗透率预计达到50%以上。

       不过，国内市场消费乏力，20万以上细分市场增幅开始放缓，市场增速并没有达到预期，还有更多新对手入局，在这种市场情况下，即使是车市“老将”特斯拉、理想以及广汽丰田，也不再矜持，纷纷调价拼销量。

       内卷又竞争激烈的车市，头部强势品牌不惜以利润换取市场份额，其他玩家不得不被迫卷入跟进。车市的“价格战”，明面上是产品之间的价格竞争，实际上，品牌之间系统能力、资金能力，成本能力以及产品能力的比拼。

        正如长安汽车董事长朱华荣所说：“随着这个行业激烈的竞争，会加速‘良币驱逐劣币’，会让这个行业回到最佳的价值竞争的良性状态”。

鬼斗车观点：愈演愈烈的“价格战”还在继续，从当前的情况看，价格PK并没有暂停下来的趋势，对于汽车品牌来说，想要走的更远，不光要在价格上拿出优势，在需要提升内在实力，包括技术创新、成本控制以及生态布局等等，内核强大，车企才能走得远，走得稳。