BBA电车都不能买？盘点北京车展即将亮相的“杂牌电车”
这两年，随着中国车企在新能源领域的大放异彩，国内消费者对于中国品牌以及新势力所生产的新能源车型接受程度也是日益高涨。而相比之下，曾经在燃油车时代风光无限的一些老牌合资造车企业，由于在新能源产品方面布局不足，因此整体呈现出来的吸引力反倒是有些落于人后了。
也正因如此，某些看热闹不嫌事大的网友们也将这些合资车企生产的新能源车称之为“杂牌电车”，这也颇有当初大家嘲笑新势力品牌的既视感。
虽然在声势以及营销上这些“杂牌电车”必然是不如国产品牌那般强势了，但是谁也不可能轻易舍弃中国这片巨大的市场，因此在这次北京车展上我们能依旧能看到一众合资品牌继续发力新能源市场，试图用自己的办法追赶中国品牌的脚步。
长安马自达EZ-6
前两年疯传的“马自达后驱轿车”，这次也许真的要在北京车展上亮相了。
在3月份，马自达在国家专利局申报了EZ-6以及EZ-60两个全新车型的商标专利，并在日前公布了多张全新轿车产品的预告图。
据了解，这台全新的轿车将会采用长安深蓝SL03的平台打造而来，换言之各位马自达粉丝心心念念的“后驱马自达6”也许将会以一种近乎于黑色幽默的方式实现。
而与深蓝SL03一样，全新马自达EZ-6也将会提供纯电动以及增程式混动两种不同的动力版本，而从预告图中我们能够看出，新车将会采用贯穿式的尾灯设计，同时LOGO也会融合在灯带的中部。
此外新车大概率会像新款马自达3昂克赛拉一样，采用钣金形面配合光影的方式来营造侧面的腰线，并且也会拥有较长的L113（即前轮到前门之间的距离）以及较为溜背的造型。
如无意外，EZ-6在动力层面与深蓝SL03的配置将会大差不差，作为参考，目前深蓝SL03纯电版拥有218马力以及258马力两种动力，搭配不同的电池包能提供515km-705km多种CLTC工况续航，而增程版则是提供218马力和238马力两种输出，同时搭载了一台1.5L增程器，所有车型均为后轮驱动。而后期长安马自达还会借助深蓝S7的平台打造SUV车型，根据目前马自达的命名规律，新车的名字大概率就是同期申报的EZ-60。
值得一提的是，除了长安马自达以外，长安福特也将会采用相同的平台来打造一款新能源产品，并同样会在北京车展上亮相。
一汽奥迪Q6L e-tron
第一款国产的PPE平台车型——Q6L e-tron终于要来了。
大家千万别误会，虽然都叫“Q6”，但是此Q6非彼Q6，与采用途昂MQB平台的上汽奥迪Q6不一样的是，一汽大众这次引入国产的是一款采用大众集团纯电PPE平台打造而来的中型SUV，新车今年才刚刚在海外市场上市，在国产以后将会作本土化的加长处理化身为Q6L e-tron。
据悉，国产版的Q6L e-tron除了加长以外，还将会在座舱、内饰、智能化以及是自动驾驶多个领域作针对性的国产化改造，甚至有可能会加入激光雷达等高阶硬件，以求满足更多中国消费者的喜好，而根据此前媒体的曝光，国产Q6L e-tron有可能将会成为奥迪与华为合作的首款产品，预计新车在智能化方面将能给到我们不少的惊喜。
作为PPE平台的产物，Q6 e-tron也代表了目前奥迪品牌在纯电动领域的最强实力，此前已经上市的保时捷Macan EV也正是采用同平台打造而来，而除了国产版的Q6L e-tron以外，拥有更强性能的SQ6 e-tron也有望同时亮相北京车展，并在后续以进口的身份进行销售。
奔驰EQG
仰望U8不再孤独了，因为电动奔驰大G要来了！
去年的上海车展，奔驰EQG作了首次国内的公开亮相，并向世人揭开了它的神秘面纱，而在今年的北京车展上EQG将会迎来它的全球首发，并揭晓最终的价格。
作为一款新时代的奔驰，EQG在外观轮廓上延续着G Wagon经典的方正设计元素，仅仅是在细节修饰上辅以电动潮流的点缀。根据目前奔驰公布的消息，EQG将会采用四轮独立电机驱动，同时前后桥都将分别配备一个差速锁，并提供原地掉头功能。
众所周知目前奔驰的纯电系列在国内的销售情况并不尽如人意，多款产品均有着明显的终端优惠，但是另一方面无论是G500还是更高端的G63系列却依旧需要大幅度加价才能提车。那么，当纯电与“大G”结合到一起，究竟会在终端市场产生何种化学反应，也成为了大家最为好奇的地方。
现代IONIQ5 N中国版
去年的广州车展现代就已经带来IONIQ5 N的展车，而在这次的北京车展上现代则是会直接带来IONIQ5 N的中国版车型以及全新的IONIQ5 N漂移版。
作为对标宝马M Power和奔驰AMG的高性能部门，现代N系列在近几年也是给性能车市场带来了不少的惊喜，i20 N、i30 N、伊兰特N等燃油性能车都受到了车迷们的喜爱。而在新能源领域，N部门则是基于IONIQ 5打造出了IONIQ5 N，机甲风的外观、小巧的尺寸与狂暴的性能之间形成了鲜明的反差。
比较有意思的是，IONIQ5 N还提供“模拟换挡”的功能，车辆能够通过声量及震动，模拟双离合变速箱的换挡感觉，从而为部分对燃油车念念不忘的车主，提供更有乐趣的主观驾驶感受。此前伊兰特N的上市就已经为国内市场提供了一个极具吸引力和诚意的价格，倘若这次IONIQ5 N也能在价格上给到大家惊喜，说不定它将能够与即将上市的新款Model 3性能版又或者是极氪007高性能版等车型进行竞争。
保时捷Macan EV
保时捷的第二款纯电动车型——Macan EV将在北京车展正式上市，在保时捷品牌的光环之下，拥有较低门槛Macan系列一直都是保时捷产品线的“利润奶牛”，现如今，Macan也将会再次肩负起保时捷品牌在纯电动市场“冲量”的重担。
全新Macan EV将会采用分体式大灯的设计，上方的四光带日行灯依旧充满着保时捷家族的风格，不过经典的全包蚌壳式机盖在这款纯电动车型已经没有存在的必要性了。
而考虑到纯电车型对风阻系数的敏感，全新Macan EV也采用了更Coupe化的造型，整体也变得更加溜背了，一改上一代车型那较为传统的SUV造型。在动力方面Macan EV将会提供Macan 4以及Macan Turbo两个版本，前者最大功率408马力，后者最大功率639马力，在同样搭载100kWh电池包的情况下，能提供613km或591km的WLTP工况续航。
虽然保时捷的驾控感受向来都是“免检产品”，但是单就参数来看，Macan EV无论是动力还是续航能力，相较于部分更低价的国产品牌产品都很难称得上有绝对的优势，不知道在这样的情况下它还能否凭借着品牌光环和中国消费者普遍并不在意的操控，而继续大卖呢？
广汽本田极湃2
去年广州车展上，全新的极湃2就已经在广汽本田的展台上与我们见面了，作为本田e:N Architecture 纯电架构下的新车，定位紧凑型SUV的极湃2采用了极具动感的溜背式设计，以及独特的C型大灯组，整体风格要比此前已经上市的极湃1更偏向于年轻。
而另一个与极湃1不同的地方是，极湃2的内饰经过了重新设计，舍弃了极湃1上的竖向大屏，并用上了本田最新的HondaConnect 4.0车机，从而提升了整车在智能化方面的体验。
在动力续航方面，极湃2搭载了一台最大功率204马力的电机，搭配一款68.8kWh的电池，能提供545km的CLTC工况续航，新车将于北京车展正式公布售价，预计售价区间将在10-20万以内。
凯迪拉克IQ傲歌
此前凯迪拉克Lyriq锐歌的大幅度官降，令这款美系豪华纯电SUV一时成为了大家热议的车型。而凯迪拉克第二款纯电车型——IQ傲歌也将在北京车展迎来上市，虽然IQ傲歌的定位要稍低，但是整体设计依旧保持了锐歌的神韵，高级感依旧在线。
在动力方面，IQ锐歌将会搭载双电机四驱系统，并拥有4822/1912/1643mm的车身三围以及2954mm的轴距。考虑到目前IQ锐歌的定价仅为29.77万元起，后续IQ傲歌的入门门槛有望将在20万元出头，这个价格对于这么一款有着较高定位和不俗设计感的车型来说，应该还是比较具有竞争力的。
在多款车型都宣布降价以后，凯迪拉克目前是坚定不移地走起了性价比的路线，而作为目前凯迪拉克产品线中唯一有走量可能的新能源产品，IQ傲歌的重要性也是不言而喻，因此对于它的最终定价我们也是可以小小地期待一下。
沃尔沃EX30
作为沃尔沃旗下最小的SUV，EX30是一款采用的是浩瀚架构打造而来紧凑型纯电SUV，该车定位与极氪X以及沃尔沃自家的XC40 Recharge高度重合，走的也是精致小车的路线。
在尺寸方面，EX30长宽高分别为4233/1838/1555mm，轴距为2650mm，可见得益于纯电平台的应用，虽然EX30尺寸小巧，但是轴距数据还是相当“越级”的。
在动力方面，EX30将提供单电机、双电机两种动力，前者最大功率272马力，后者最大功率428马力，零百加速能分别达到5.3秒和3.6秒。对于其定位而言，EX30的整体吸引力其实并不差，不过这类精致小车在国内的受众面依旧偏窄，它要想获得比较体面的销量，也许需要一个足够惊喜的价格才有可能实现了。
大众 ID.UNYX与众
大众（安徽）旗下的新车ID.UNYX中文名称将被定为“与众”，新车将在北京车展正式亮相。虽然同属ID序列，但是在外观设计上，与众的设计要远比同级的ID.4系列激进，新车沿用了海外西雅特品牌旗下Cupra Tavascan车型的设计，整体造型极为凶狠。
在机械部分，同样采用MEB平台的与众，在动力、续航方面都与ID.4系列基本保持一致，新车将拥有340马力的系统总功率，并提供前后双电机四驱，搭载由宁德时代生产的三元锂电池。
虽然在外观上与众能给到我们不错的新鲜感，但是MEB平台在当下的新能源市场中已经稍微有些落后了，它也并没有太多独特的竞争力。作为大众品牌抛开一汽与上汽后的一次大胆尝试，与众在上市后要想成功，也许得先闯过ID.4 X以及ID.4 CROZZ这两关。
写在最后
在不久前，我国的新能源渗透率刚刚突破了50%，这也意味着选择新能源车的人已经正式从“少数”变为了“多数”，传统燃油车的式微已经呈现出不可阻挡的趋势，而这也意味着外国品牌要想继续在中国市场获得一席之地，就必须要加快电动化的转型。
从这些即将登场的海外品牌纯电新品中我们不难看出，部分品牌的吸引力相较于它们在燃油车时代的表现，确实是出现了较为明显的下滑，而智能化方面的表现恰恰是它们被国产品牌拉开最大差距的地方。但是随着智能化开始受到重视，部分回过神来的品牌其实也在慢慢开始发力，采用与中国企业合作又或者自研的方式来弥补与中国品牌的差距。但是从客观上来看，目前中国品牌的纯电动产品整体吸引力确实是要胜于合资或者进口品牌。
不过，我们也要看到，某些在燃油车时代就拥有运动基因的品牌，比如现代N系列、保时捷Macan EV，在电动化以后同样也愿意将更多的精力与成本放在驾控上，坚持为新时代的消费者提供优秀和充满乐趣的操控感受，这种坚持其实也是值得我们肯定的，也许只有一台足够好玩的电动车，才有机会让那群坚定地燃油党，拥有一个拥抱电动化的理由。