试风行星海V9，好开、舒适，把压力给到合资品牌？

只要MPV车型名字带有“9”字的，在自主品牌的序列中一定是旗舰级的存在。例如，腾势D9、极氪009、小鹏X9等等。确实，它们开创了中国自主品牌豪华MPV的概念，并且得到行业的认同。

而今天我们要介绍，并体验的一款新产品就是来自东风风行--星海V9。这款车已经与4月18日开启预售，价格是19.99万-27.99万元，该车将于5月份正式上市。恰好，北京车展前夕，我们有了一个试驾V9的机会。

V9是风行星海平台下首款车型，拥有5251*1920*1820mm的车身尺寸以及3018mm的轴距。而风行在业内一直都是做MPV行家，并在市场保持不错的口碑。而V9则是依靠东风集团技术背景下，风行结合自己对MPV车型认知下，打造具有自己品牌特性的产品。

为何这款大型MPV能把油耗做的这么低？

说到试驾，我们先说动力总成这一块。1.5TD混动高效发动机，热效率是45.18%，这在行业内已经处在顶端的存在。或许有人会问，这个热效率会不会有夸张的成分，我直接给出数据，这么大的MPV，在馈电油耗下，与电池、电机协同，其百公里油耗大约是5.27L，大型MPV的油耗在6升以下，可见一斑。

由于车身有电池组（铠甲电池3.0），纯电续航CLTC状态超过200公里，综合续航超过1300公里。也就是说，在脚法还不错的情况下，从北京出发，满油满电可以直接开到上海。

在具体的操控上，这款车的底盘很不错的行驶质感，车身姿态较为稳健，经过路面几乎没有细碎的额外震动。配合很不错的NVH表现，把MPV该有的舒适与安静展现比较到位。

电机与发动机的配合，让这块MPV踩下油门的那一刻车身能够轻快的启动，没有小马拉大车的拖沓感。没错，在全力加速下，V9能够在8.8秒左右完成百公里加速，虽说数据不是特别亮眼，但对于日常驾驶状态下足够用，因为MPV要的不是操控，是合理的加速感与平稳度。

试驾当天，我们是满电出发，选用智能驾驶模式，也就是让系统自动判别是用电还是用油。可以这么说，由于前期用电，所以车内特别安静，这首先给了车内用户很好感受，我甚至觉得，作为喜欢驾驶的人，第一排舒适感比被动坐在第二排的人更惬意，为啥？因为好开，好坐，会让人瞬间喜欢上，这对于MPV来说，多少有些不易。

这款车最小转弯半径是6.15米，这个数据在行业内算过得去，比不上那些有后轮转向的车型，但胜在最高配的价格还不到28万，实际销售价格估计会更低，那些带后轮转向的MPV动则35万起步。所以，我们在讨论一些对比数据的时候，一定要把车辆价格考虑进去。

中排座椅舒适度处在主流位置

MPV怎么能不说舒适配置，先从前排开始说起，谁让我喜欢开车呢。主驾有10向电动座椅调节，副驾有8向电动调节。

中间两个座椅，都是豪华航空座椅设计，支持12向座椅调节，包括左右可调，为进入后排的乘客腾出更加宽敞的中央通道。常规的加热、通风、按摩功能都有。还有，V9的第二排能使用唤醒语音助理的按钮，在一般车辆就看不到了。当然，二排乘客也可以通过语音直接唤醒，而且4个区域都能独立操作。

来到第三排，这款车长超过5.2米，轴距超过3米的MPV，在保证第二排可以让1.9米身高舒适乘坐的情况下，第三排依然可以给1.8米以下的乘客几乎平权的腿部空间，而且座椅的舒适度并没有差多少。这是国产豪华MPV能成为豪华MPV的一个重要指标。

第三排竖起的情况下，V9的后尾箱空间为593L，如果把第三排放倒，并收纳到后尾箱底部，可以形成一个不过的纯平空间，空间可以达到2792L。

来到中控台部分，V9采用三联屏的方式，有41英寸这么大，中控大屏采用腾讯TAI 4.0交互系统，采用8155芯片。

另外，还具有高速的NOA功能。也就是说，不是简单的自适应巡航，是可以进行智能变道，这在行业也处在领先的位置。自动泊车与50米循迹倒车也是有的，这对驾驶大尺寸的MPV任何一个司机，不管你是新的还是老的，都十分友好，别不信，你试一试就知道，人的经验看位，比不过精密的雷达。

外形上，V9推出了中国结与青云梯两个外形，这不是简单的更换中网的设计，而且结合前大灯组、包围的综合设计。所以，喜欢哪一样都可以，我个人喜欢横向格栅的青云梯。还有，风行星海V9车身关键部位采用1500MPa超高强度钢防护，对车内乘员进行了有效的保护。

总结：

试驾完星海V9以后，感觉是这是20-27万元级别里面，具有很不错行驶品质的商用与家用的MPV。另外，在讲究环保的今天，这款车型拥有馈电5.27L的百公里油耗也会成为众多个人与企业考虑的因素。

从前我们说国产车在发动机、底盘、变速箱三大件上缺乏竞争力，但V9综合感受下来，已经解决了这个问题，并且在同级别产品中做的并不差，甚至在静谧与底盘上还有突出表现。

所以，我期望5月份V9最终的上市价格。在综合对比其它车型的配置以后，应该会有不错的市场表现。