混动版里的标杆 试驾第八代凯美瑞双擎

 导语︱Lead 

这代凯美瑞双擎搭载的是THS-II混动系统，发动机为代号为A25B的2.5L自然吸气发动机，最大功率为131kW，最大扭矩则是221N·m；但该发动机最大亮点并非动力数据，而是热效率高达41%，是市面最高的热效率自然吸气发动机，这点在日常油耗表现中可谓发挥了重要作用。电机方面，电动机总功率为88kW，最大扭矩为202N·m，传动系统依然是E-CVT无级变速箱。

试驾3天，行驶600公里，整体感受是这代凯美瑞混动的驾驶感受和上一代很像，属于稳中求胜。城市中行驶，即使是普通模式，动力响应也很迅速，感觉隐藏着一种“神秘力量”。上高速后，随着速度提升，不断深踩油门，你会略微有些后劲跟不上的感觉。这其实是混动版的通病，毕竟混动版的设定更多是以市区使用为主，高效、省油。 

凯美瑞双擎提供了ECO节能、NORMAL正常、SPORT运动三种驾驶模式选择，同时还提供了EV纯电模式，在电量充足且时速不超过50km/h时，均可使用纯电模式，但是当电量不足或者需要急加速时，发动机便会立即介入。驾驶起来ECO和NORMAL的驾驶感受差异并不大，稍有区别的是ECO模式车辆要慵懒许多，但可以换来的更好的燃油经济性。日常行驶建议采用ECO模式，毕竟市区行驶时绝大多数时候只需电机驱动，不仅省油还对减小车身音噪有很大提升。虽然有SPORT运动模式，但对于“双擎”丰田绝不会赋予暴躁的基因。因此，它属于一台充满亲和力的丰田车，线性的动力输出可控性非常高。

在TNGA架构下，凯美瑞双擎操控性有了大幅增强。首先最明显的变化就是乘坐重心更低，给到驾驶者更强的操控信心，方向盘比较重，在拐弯时指向性、精准度有所提升，车身姿态也丝毫不拖沓，能够非常及时的跟上车头的动作。总得来说，这代凯美瑞双擎就是更加灵活和得心应手，以往在操控上失的分如今都拿回来了，整体调校在所有的日系车中应该是第一档。

然后再来看看日常行驶的舒适性表现。这代凯美瑞双擎依旧能够给你丰田豪华车级别的舒适，对于路面颠簸的过滤处理得十分干脆，在低速通过坑洼路面时，传递到车内的震动十分少，让人不得不佩服丰田工程师对悬挂系统的出色调教。而隔音方面同样足够得体，低速时路噪、风噪都控制得非常好，发动机在启动介入时也难以让人察觉。所以，舒适性也是凯美瑞双擎的一大亮点。

作为一款混动车型，凯美瑞双擎动力充沛、操控便捷，乘坐的舒适感也非常高。不仅如此，在配置上这代凯美瑞也非常丰富，除了基础的一键启动/无匙进入、自动大灯、电子手刹和AutoHold以外，还可以找到有JBL音响系统、三区自动空调、四车窗一键升降、多媒体导航系统、车道保持、自适应巡航、座椅通风/加热等配置，还有车道偏离预警、防碰撞系统、倒车侧后方盲点等功能在高配置车型也会有。在车载娱乐方面，混动版凯美瑞除了基本收音机、蓝牙电话等功能外，并没有太多值得提的娱乐设施，并且也不支持苹果CarPlay系统。另外，车机系统搭配了全景影像功能还是不错的，保证了安全性。

凯美瑞销量上的成绩足以看出消费者对其的认可程度，这种运动、年轻化的外观深受年轻朋友的喜爱。同时，凯美瑞双擎的外观与燃油版区不大，只是凯美瑞双擎的所有灯光都采用了LED光源，显示效果更为出色。内饰凯美瑞双擎的内饰采用设计感非常强的“Y”字形。整体按键排布、储物格的数量和空间都依然是非常便利和清晰，上手几乎没有难度。用料方面，中控采用了大面积的软性材质和真皮材质，甚至有几分雷克萨斯的豪华氛围。