雷军带头!一众大佬被迫下场营业，中国车市正在被流量裹挟

进入2024年，中国车市的流量战有愈演愈烈的趋势。特别是小米SU7上市所引发的全社会的关注度，让每个身处舆论场的汽车高管都羡慕不已。于是乎就有了车厂大佬开始剑走偏锋，下场直播，想方设法地获取流量。

先是比亚迪王传福和吉利李书福为各自旗下品牌下场打call。前者奔赴各种交付现场，亲自为比亚迪、方程豹、仰望等车主代表交付钥匙，后者则和俞敏洪一起开启直播探访吉利卫星超级工厂。

4月14日，奇瑞董事长尹同跃和得到App创始人罗振宇一起直播三个小时，挑战长途高速高阶智驾，为星纪元ET的预售做预热。

4月15日，魏建军带着工程师和主持人，亲自坐上驾驶席，为长城汽车最新一代智驾系统做体验测试。

当天，百度创始人、董事长兼CEO李彦宏进入极越汽车直播间，与极越CEO夏一平共同开启直播，一边体验全新高阶智驾技术，一边宣布极越01的购车权益。

各位车企大佬本来只需在幕后把握战略方向，如今却不得不走向前台，参与到品牌营销和传播的具体工作。

显然，车企大佬们是受到了雷军的影响。在小米SU7从立项到产品亮相，再到发布价格，再到交付的一整套流程中，每一个传播节点上都是雷军亲自代言，无论是雷军说造车是压上全部声誉，还是接受央视采访，亦或是发布会上事无巨细地和竞品对比，雷军的每一次言论都引发跨行业的讨论，带来了巨大的流量。

榜样的力量是无穷的。正是在雷军的带动下，诸多传统车企的大佬也加入了直播代言的阵营。

在这里，笔者不是评价这种行为是对是错，而是想说世道真的变了，在中国车企正在转型、中国车市竞争到了最关键的时刻，各家车企的一号人物们被流量裹挟，既在情理之中又在意料之外。

价格战失灵

2023年，中国车市的价格战打得如火如荼，从油电同价到燃油车掀桌子，开启了绵延不断的降价好戏。同时，新能源汽车销量获得了迅猛发展。2023年中国新能源累计销量达到949.5万辆，同比增长37.9%。除了比亚迪和理想超额完成了各自的销量目标，问界在2023年后几个月的时间销量增势最为凶猛之外，其他品牌都没有完成各自的年度目标。

从产品层面来说，现在新能源车型在产品上的问题是过于同质化。比如，在理想汽车的带动下，大冰箱、大彩电、大说法的配置几乎已经成了各家的标配，6、700公里的长续航车型司空见惯，就连一度被称为高高在上的800V高压充电技术也已经见怪不怪，也就是说各家车企在产品力上并没有拉开太大的差距。在这种情况下，要想脱颖而出，在销量规模上有所突破，似乎除了打价格战并没有太好的办法。

而且随着价格战的持续深化，大部分品牌盈利难度进一步加大。2023年，只有比亚迪和理想实现了盈利。而其他新能源品牌则是毫无例外地持续亏损。像蔚来和小鹏，2023年亏损额度分别为207亿和103亿，这属于巨亏的程度。

而更关键的是，现在价格战所起到的作用似乎也没有那么明显了。根据中汽协在2024年初做出的预测，2024年中国汽车总销量将超过3100万辆，同比增长3%以上。具体到各家品牌在3月的销量表现，除了比亚迪、理想、问界这样的头部品牌之外，其他大部分新能源品牌的销量仍然没有太大突破。而小鹏和哪吒3月销量没有破万，蔚来汽车3月销量刚刚破万，零跑汽车销量14567辆，照比2023年高峰时期18000辆的水平，可以说是大幅缩水。应该说，和去年高峰时期相比，几乎所有的新势力品牌在3月销量数据都在缩水。

而大型汽车集团的二代新能源品牌表现则没有太大的突破。极氪品牌3月销量13012辆，和去年巅峰销量持平，深蓝汽车3月销量10016台，埃安汽车3月销量29181辆，智己3月销量3000辆，岚图汽车3月销量6122辆，同比去年的最高销量，都下降不少。

2024年的价格战已经打了一段时间了，该发酵的时间也差不多了，对销量的刺激效果并不理想。

开辟新天地

各家的成绩也足以说明一个问题，非头部品牌面对头部品牌似乎没有什么太大的抵抗力，如果按照现在的趋势发展下去，市场格局真的就要定型了。

即便是比亚迪和理想这样的头部车企，它们在3月份的销量和去年的巅峰月份相比，也是有退步的。

这也难怪各家车企大佬们着急，改变真的迫不得已的。

换一句话说，现在的中国车市已经是风声鹤唳的状态，但凡有一点异动，都会引得整个市场动荡不安。更何况是小米汽车这样大的阵仗，24小时订单接近9万台，先不说小米汽车的订单里大定锁单的问题，就说这种横扫一切、舍我其谁的气势，全新大佬带货的激进行为，就问哪个友商能受得了呢？谁家看了不眼红呢？

反正，现在降价战的促进作用也不明显，有雷军现成的路径可以借鉴，更何况这样做还能节省宣传费用，何乐而不为呢？

只不过，别人家的大佬们能否达到雷军的效果，就得看市场检验了。

百姓评车

中国车市正处于新能源转型的历史时刻，而中国新能源品牌又正处于激烈竞争的特殊阶段。这是中国车企大佬、高管们热衷于引流的时代底色。换句话说，这是特定历史时期的特定产物，不是车市的常态化现象。

车企大佬树立个人IP和公司品牌深度绑定，他们输出观点、引导舆论，对于消费者而言，有利有弊，大家还需仔细甄别，兼听则明偏听则暗。