极越开除员工之余更需自省

极越对员工买小米SU7被开除的回应简单总结：“身在极越心在小米，以为掌握了流量密码，实际上是没有吕布的命却得了吕布的病，得治！”

如果某一天，汽车行业热搜话题榜的热搜没有和雷军与小米SU7相关的内容，或许我会感觉有些不适应。尤其是是最近这段时间，很多小米汽车的友商或主动或被动都被牵扯其中，最近被迫中招的是极越汽车。

前段时间有个博主发文称因为购买小米SU7被开除，因为舆论吵的比较大，所以极越汽车官方也亲自下场回应此事，称主要原因并非其购买小米SU7，而是因为在工作期间以个人名义宣发竞品，还旷工去参加小米SU7的提车交付仪式。

职能部门存在明显弊病

但是话说回来，从这件事儿其实能看出，极越汽车内部其实是有问题的，吃着人家的饭还砸人家的锅，开除这个员工也无可厚非。同为跨界造车的极越汽车，与隔壁小米汽车的处境可谓天差地别，甚至已经到了生死存亡的关头。

极越汽车的首款车型极越01在去年10月上市，随后年末紧跟市场全系降价3万元，主要竞品也和小米SU7一样瞄准特斯拉，只是后期市场反响平平，今年一季度累计交付量只有3位数，整体十分惨淡。

前段时间，极越CEO夏一平与百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏紧跟潮流，开直播体验极越01的高阶智驾，而且在直播环节中，还宣布极越高阶智驾功能限时终身免费的权益，5月31日之前购买极越01可以终身免费享受全套的高阶智驾辅助驾驶功能。

极越01的产品实力其实并不差，最新车型极越07也将于今年北京车展上亮相，并预计于今年下半年开启交付，极越汽车销量不佳的原因主要是因为其在线上线下都没一点热度，和隔壁的小米汽车相比整体的品牌声量依旧很弱。

这件事出来之后其实就能发现，极越的宣发部门其实存在很多问题，原来宣传运营部门都去宣传友商了，目前极越汽车已经针对内部进行大刀阔斧的改革，出事的营销端UD-用户发展部门多位主要负责人已经相继离职，亡羊补牢还不算太晚。

小米汽车树立正面形象

相比极越汽车，此次事件的另一个主角小米汽车则很好的树立起了一个正面形象，而且说小米汽车是另外一个主角这件事并不过分，因为如果不是和小米SU7沾边，这件事也不会在网络上的热度如此之高。

小米汽车最近几个月的宣传可谓做的是淋漓尽致，就连抄袭保时捷的外观设计都被进行了很好的正向宣传，此前小米SU7这台车很多被吐槽的点如今更是成为了流量的代名词，几乎霸占每天的热搜榜单。

小米SU7这款车在4月第二周单周销量超过2000台，目前半个月的累计销量也稳压直接竞品特斯拉Model 3和极氪001和007，小米汽车工厂目前正处于生产爬坡阶段，目前最担心的其实是产能方面的问题，现在下单最快交付也要7个月以后，但依旧挡不住持续火爆的订单。

对于极越汽车来讲，应该多学学雷军和他的小米汽车，小米SU7从上市前预热到上市后的宣发简直就是汽车行业中非常成功的经典营销案例，尤其是作为一个跨界造车的新势力更加不易，几年之后甚至也可以拿来反复进行推敲。

这次极越汽车被开除的这个员工，其实对与流量和热度的敏感度相当高，人品暂且不谈，但作为宣发部门的员工，其专业水平确实值得称道，其实开除并不是个好的选择，完全可以选择利用他自己个人账号养成去给自己的车进行宣传，来博得一些流量。

写在最后：

其实这次的事情并不是很大，只是因为和小米SU7有关才会获得这么大的关注度，对于极越汽车和其它众多汽车品牌厂商来讲，更需要去思考中间的一些问题，如果自身的产品无法得到好的宣发，后面的压力也将会越来越大。

同样是大企业，极越汽车和小米汽车相比，极越汽车这样的品牌发展不起来实际上是有原因的，雷军在社交媒体看到说小米14手机卡顿的，会亲自回复，并表示等几天就能解决，直接黑转粉，时代在变化，如果传统汽车厂商还在用固有思维去做业务，将来被市场淘汰是必然的。