试驾吉利银河L7：底盘质感已超越大众MQB产品了？

时下，电动化浪潮正席卷中国车市，静谧迅捷的电机取代内燃机是迟早的事。但至少在目前，许多纯电和混动的车型都面对一个关键问题，那就是高速中后段动力不足，尤其是100km时速后再加速能力较弱。

不过吉利SEA架构下，雷神电混8848系统的车型似乎是个例外。于是《车壹圈》拿到了一台吉利银河L7，并自驾往返了重庆市大足龙水湖，准备深度体验下它的底盘调校和高速表现。接下来，圈哥将如实与大家分享我的试驾感受。

内外设计更像纯电

聊动态前我们先带大家简单回顾一下它的静态表现。吉利银河L7的外观设计简约而时尚，线条流畅，呈现出一种纯电动车的简约之美。车身尺寸适中，4.7米车长，车宽超1.9米，轴距2785mm，算得上“A+”级SUV的表现，既保证了足够的内部空间，又使得车辆在城市中驾驶、停放都极为方便。

内饰方面，吉利银河L7同样表现出色，用料考究，做工精细，营造出一种豪华而舒适的驾乘环境。同时，银河L7标配了高通骁龙8155芯片、10.25英寸液晶仪表屏和13.2英寸中控屏，并且还提供了16.2英寸副驾娱乐屏和具有零重力模式的副驾女王座，座椅加热通风什么的也是全都拉满了。所以静态方面的表现，银河L7绝对是同级顶尖。

高速表现超大众EA888

接下来，我们来看看吉利银河L7的动态表现了。相比同级车型普遍采用的1.5L自然吸气发动机，吉利银河的这套1.5T涡轮增压发动机功率和扭矩都更足，120千瓦、255牛米的动力在增程模式下能轻松实现保电。同时，雷神电混8848还配有一台3挡DHT Pro混动专用变速器，在高速巡航时能有效控制发动机转速，降低系统运转负荷，从而进一步降低能耗、提升续航、NVH表现，且中后段的动力储备也更加充足。6.9秒的零百加速也比同级混动对手快了0.5-1秒。

实际的疗效也是如此，同级大部分E-CVT的混动车型最怕的高速续航工况，对雷神电混8848+3DHT来说毫无挑战。圈哥在100km时速下轻点油门就能完成快速超车，并且整车的风噪以及发动机噪声并没有明显增高。所以无论是绝对动力表现，还是中后段再加速能力，它不仅明显优于同级车型，甚至也明显强于圈哥自用的，以中后段加速迅猛著称的大众第三代EA888发动机。

底盘质感超大众MQB平台

除了极其出色的动力总成，银河L7的驾驶质感同样令人惊叹。车辆的悬挂系统调校得恰到好处，既保证了驾驶的舒适性，又能够提供足够的支撑力，让驾驶者在弯道中也能感受到稳定的操控性。如此看来，这似乎就是我们常说的“韧性”，也就是一种运动与舒适的平衡。

但吉利银河L7做到这一点其实并不令人意外，毕竟SEA架构的素质决定了诞生自这个平台的车型，下限不可能太低，至少与大众MQB平台这种标杆选手相比，SEA的产品已经做得略好一些了。不过距离MLB平台的质感，尚有一些差距，只是在同级自主阵营中，吉利银河的机械素质绝对是数一数二。

《车壹圈》观点：总的来说，吉利银河L7是一款非常优秀的混动车型。它不仅在静态表现上展现出高品质的特点，更在动力、续航、驾驶质感等方面有着优于同级甚至合资德系车的出色表现。值得庆幸的是，随着技术的不断进步和市场的不断成熟，像吉利银河L7这样的优秀新能源车型将会越来越多地出现在我们的生活中，为我们的出行带来更多便利和舒适。