在主流豪华品牌当中，宝马可以说是新能源转型相对成功的一家。

去年，宝马以全年交付近10万辆新能源车的成绩遥遥领先于奔驰（3.27万辆）和奥迪（3.1万辆），i3和iX3这两款主力车型功不可没。

今年，宝马在新能源产品上继续加码，除了已上市的全新i5之外，在接下来的北京车展，他们还会带来一系列新的新能源产品，其中MINI纯电动以及全新纯电跨界车MINI Aceman尤其值得关注。

与宝马品牌相比，MINI品牌有着更“潮”更“年轻”的属性，其电动化车型自然会有更高的话题性，而且这两款车尺寸都不大，是城市通勤用车最理想的定位。另外，国产的身份也让人们对这两款车的定价产生足够多的幻想。

这么看来，一旦官方宣传铺开，MINI的纯电产品是不缺流量的。但需要注意的是，目前市场上已有定位类似的产品，例如smart的精灵系列，它们现阶段的市场表现都不尽如人意，原因究竟出在哪？MINI又能否改变这一格局？

一款纯电小车也要用五年时间打磨？

2018年7月，宝马与长城汽车就签署了合资经营合同，双方计划各持股50%成立全新的合资公司光束汽车，负责MINI纯电产品的研发和生产。

2019年11月，光束汽车工厂正式动工。按照最初的计划，他们的首款量产车型（MINI纯电动）会在2021年下线，但几经波折，MINI纯电动直到去年10月才正式下线，今年1月份才正式出现在工信部产品公告中。

满打满算，从立项到正式下线，纯电MINI共经历了5年多的时间，这也符合一款全新车型正向开发所需的时间。相较之下，某些车型从品牌成立到正式上市也才3年时间，是过程特别顺利，还是省略了某些关键环节？实在让人不解。

具体产品方面，MINI纯电动和MINI Aceman都是基于宝马和长城共同开发的Spotlight架构打造，可以看作是同一技术框架下的两款衍生车型。

MINI Aceman（左）和MINI纯电动（右）伪装测试车

相较于三门布局的MINI纯电动，车身尺寸相对较大的MINI Aceman有可能成为光束汽车在中国的销量主力。该车是定位介于MINI Cooper五门和MINI Countryman之间的跨界车型，车身尺寸为4076/1754/1515mm，轴距为2606mm，各项数据都不如比亚迪海豚，但对MINI来说，小巧的身板恰恰是其设计精髓所在。

MINI Aceman在MINI经典设计元素基础上还加入了大量硬朗的线条，封闭式格栅凸显出其纯电动车的身份。

MINI Aceman提供了两种动力版本，低功率版搭载40kWh电池，WLTC工况续航里程约为300km，最大功率135kW；高功率版搭载54.2kWh电池， WLTC工况续航里程约为400km，最大功率160kW。

打造高端纯电小车并不容易

MINI的两款纯电产品都并非以尺寸和续航见长，这看似与国内纯电市场的发展趋势相违背。但事实上，消费者对小尺寸纯电动车的需求一直都没有降低过。

就去年全年的情况来看，A0级纯电轿车的销量增速达到130.7%，远超整体纯电市场的增速（21.0%），成为增速最快的纯电品类。在纯电销量TOP10榜单中，小型和微型车也长期占据近一半的份额。

A0级纯电轿车是去年增速最快的纯电品类。

直到目前，纯电动车最合适的定位依然是城市通勤用车，是家里的“第二辆车”，身板小巧的纯电车型最适合充当这样的角色，在用户消费观念不断升级的背景下，小型纯电动车也朝着精品化的方向发展。

理论上，像smart精灵#1这样的产品会有较大的发展空间，但正如我们所见，他们的销量一直难有大的突破。2023年全年，smart在国内的交付量为42,292辆，月均销量为3,500辆左右。从去年9月到今年3月，smart精灵#1的最高月销量也仅为2,138辆，其SUV版车型smart精灵#3最高月销量更是没超过1千辆。注意了，这些数据都是包含出口量的。

问题出在哪？价格肯定是绕不开的。一直以来smart的定价都不太亲民，精灵#1的起售价接近18万，精灵#3接近20万。这样的价格现在已经能买到相当不错的中大型纯电轿车了，例如起售价17.58万的银河E8，以及起售价为20.99万的极氪007。

也许是意识到问题所在，最近smart官方调低了两款产品的起售价，精灵#1起售价为15.49万，精灵#3起售价为16.49万。

但缺乏价格优势还不是最要命的，缺乏品牌认知才是smart的硬伤。

在主流中国消费者的认知里，smart就是一个专门生产两座微型车的品牌，价格不便宜，是小众群体的玩物，由于过去的产品实在太另类，而且产品质量的口碑也不太好，这导致smart的用户体量十分有限。

到了纯电时代，即便有了吉利的技术加持，即便产品定位有了较大改变，由于缺乏用户基础，smart的全新形象在消费者心中还是没有真正建立起来。

MINI有何先天优势？

在smart精灵#1正式上市的前一年（2021年），smart全球销量仅为3.85万辆，而mini当年全球销量达到30.21万辆，仅中国市场就有3.1万辆！

这两个品牌看似定位相似，但体量完全不是一个量级的。更重要的是，MINI在品牌知名度、认可度、美誉度以及粉丝数量等软实力指标方面，都是远超smart的。它的用户画像已经十分清晰，要么是时尚的都市丽人，要么是热爱驾驶的玩车群体，几乎不会有人拿它当家用车。

有人说MINI车主的颜值是所有品牌中最高的，你同意吗？

如此鲜明的用户标签，让MINI有着极高的品牌魅力，让用户心甘情愿为品牌买单——不管是何种类型的产品。

这种品牌追随效应在宝马i3、保时捷Taycan等车型上已经有所体现，用户需要的不是多么领先的技术或配置，而是一台零油耗、能上绿牌、开起来更安静的宝马或保时捷。对于MINI的目标用户，这种效应只会更明显，他们不图多长的续航里程、多大的乘坐空间，更不需要多么领先的智能驾驶，只要这款车有足够浓的“MINI味”，就能俘获他们的心。

从这点来看，MINI的纯电动确实在品牌上有着先天优势，但价格依然是不容忽视的问题。

在燃油车年代，MINI的车与性价比是绝不沾边的。MINI ONE要19.98万起，MINI COOPER要24.03万起，MINI COUNTRYMAN要24.98万起！但光束汽车生产的MINI由于是合资身份，依托国内成熟的产业链体系，完全可以拥有独立的价格体系。

若MINI纯电版的起售价能控制在15万以内，ACEMAN起售价控制在17万以内，说不定能成为A0级纯电市场又一匹黑马。毕竟尺寸和电池容量相近的比亚迪海豚顶配车型也卖到13.98万了，多花两三万就能圆MINI梦，这不挺吸引的吗？（文|超人）