魏建军亲测：NOA智驾时代，长城车更好用

燃油时代，从最早的迪尔皮卡开始，到差不多十年前火遍大江南北，引领中国SUV消费热潮的哈弗H6，长城系的汽车产品一贯都能给到消费者“好用、实用、可靠”的口碑印象——对比差不多同时代的竞品，长城系的产品在硬件不吃亏的同时，电子软件功能配置也一直都表现良好。

不过如今时代变了，在新能源浪潮裹挟智能化变革的大背景下，“让车自己开”的智驾功能，开始被越来越多的消费者关注。而高举智驾大旗的新势力品牌们，也确实在近两年赚的盆满钵满。

但这并不代表以长城汽车为代表的一大批传统车企就此落伍了。事实上，智驾技术并非新势力品牌们独有，也并非新能源纯电车型专属，以长城汽车为例，早在两三年前，其领先行业水准的L2+级别辅助驾驶功能HWA和NOH就已经量产上市，消费者实际口碑也表现良好。

在今年新势力们都在宣传自己将实现城市道路辅助驾驶的大背景下，长城汽车其实已经默默实现了这一技术的量产装车，即全场景NOA，不依托高精地图，真正做到领跑行业水准。

在4月15日，长城汽车董事长魏建军还亲测了一把自家的NOA，不仅开了全程直播，还将测试地点选在了保定城区。

熟悉保定交通状况的朋友们都知道，作为二三线城市，保定的道路复杂程度其实远在一线头部城市之上，更多“无视规则”的交通参与者，配合二三线城市没那么宽敞的道路，更能代表真正的中国特色交通。

车企老总亲测，科技辅助驾驶信得过

“让车自己开”，是无数人从小就梦想的场景。不过就目前的法律法规而言，即使再先进的“智驾”，最终责任主体依然是驾驶者，依然需要起到监管车辆安全的作用，依然需要随时做好接管的准备，这是大前提。

也正是因此，相比某些新势力车企不负责任的夸大宣传，以长城汽车为代表的传统车企们，即使技术已经很可靠了，但依然很实事求是的说这也仅仅只是L2，只是说相比传统的基础L2，NOA这样的功能能让用户用起来更放心，适用场景更多。

就比如在直播活动过程中，魏建军就表示：“汽车安全无小事，安全永远是第一位。我们要有更严肃的态度，更充分的准备，敢于挑战复杂的场景，不能把用户当小白鼠，要让用户使用起来更加放心”。

具体来说，长城汽车全场景NOA，能准确识别标准红绿灯和各类非标准红绿灯，确保在各种路口安全可靠地通行。且该系统最远识别距离达到了150米，无论是标准路口还是特殊路口，转向成功率均超过95%，能尽最大可能在复杂的人车混流环境中，让车辆安全平稳通过。

此外，长城汽车全场景NOA，不仅能准确识别静态障碍物，如锥桶和施工铁板围墙，还能准确识别动态障碍物，如行人和非机动车。能根据识别障碍物的不同，并结合实时交通状况，灵活调整行车路线，绕行动作平滑稳定，提升了行驶的安全性。

在实测中，即使是保定那样标准的“中国式交通”路况，长城汽车全场景NOA也能HOLD得住。

当然，作为长城汽车此前HWA和NOH功能的再进阶，长城汽车全场景NOA，肯定也能提供全面的变道支持，不论是高速公路的汇入汇出还是城市交通中的拥堵路段，都能实现高效和安全的变道操作，变道成功率达98%，并能在拥堵路段有效减少被加塞的风险。此外，即使在没有车道线的路段，该系统凭借着强大的车道线模拟能力，也能让车辆稳定行驶。

特别值得一提的是，相比于传统辅助驾驶技术标定以规则为核心，长城汽车全场景NOA则是以更接近于人类驾驶员思考的“感知-决策”方式驱动，通过长城汽车的SEE一体化智驾大模型，围绕安全（Safety）、高效（Efficiency）、体验（Experienced）三点。SEE还能够不断学习和适应新的驾驶环境，精确应对复杂路况，提升驾驶效率和舒适度，真正实现“看得见物、看得清路、看得懂人”的驾驶体验。

极致的企业，极致的技术，源于追求极致的人

事实上，长城汽车作为传统车企，能在今年拿出量产水准的无图NOA技术来，并且达到领跑行业头部的水准，本身就是一种传承。

在长城汽车过去30余年的造车历史中，魏建军对于技术、车辆品质，一直追求尽善尽美精益求精，不放过每一个细节。他不仅对汽车行业有纯粹的热爱，更是一位技术狂人。在他的领导和影响之下，长城汽车也一直以卓越的技术，立足于市场。比如内燃机技术、比如新能源电池技术、比如变速箱技术等等，不同于很多车企的“组装厂”作风，长城汽车一直是以自研技术自产硬件而立足于市场，且也赢得了市场的认可。

而如今魏建军亲自直播测试长城汽车城市NOA，也再次让大家看到了，他不止深度了解当下汽车前沿科技，更是对于智驾表现，安全性能、人性化体验等有着近乎极致的追求，希望带给用户最完美的体验。

当然，针对过去有用户吐槽的“长城汽车不像新势力那样，能完全倾听用户的声音”的说法，作为长城汽车领导人，魏建军也是身体力行、一马当先的作出了变革的表率，比如近期频繁出现在互联网，从开设微博，在到亲自参加坦克700交付仪式，以及城市NOA试驾直播等，表明在新的时代里，在以用户需求而变革的时代里，他能够愿意去聆听用户的声音，也愿意让长城汽车作出应有的改变。

最后：

在如今这个新的智能化时代里，从带领长城汽车成立AI Lab，再到试驾包括小米SU7在内的多款智能化车型，以及每周都和AI Lab负责人探讨AI技术的发展和应用，魏建军已经是把自己定格为一位有梦想且热衷学习和探索的“学生”，希望通过自己的努力，持续为用户带来惊喜和愉悦。

而有这样的“老总”，何愁诞生不了更好的“智能化长城汽车”呢？毕竟他已经通过直播给大家展示了，智能化的时代里，长城汽车依然是领跑行业的“好用”。