长安不是高合的白衣骑士

4月8日，市场上传出“阿维塔已与高合达成并购协议”的消息，引发外界强势关注。而在流言的描述中，甚至还透露了不少细节，双方正在洽谈收购事宜并且目前正在重组团队。

BC第一时间与阿维塔科技总裁陈卓进行求证，陈卓对此表示否认。细数网上信息来源，基本出自一张没有任何出处的图片。附文:据悉，阿维塔并购高合已达成协议，预计本月高合将复工，图片定位来源于没有重点汽车工业的云南。

也就是这只来自云南的蝴蝶在不经意间扇动了翅膀，引发了重庆乃至上海的一场巨大风暴。

在BC小编不懈努力下，终于将这则传闻进行了溯源，而这仅仅是来自于一个小红书用户，并自称只有20多个粉丝的汽车博主。

该用户在评论区强势表示，消息来源可靠，目前小红书并未下架该信源，只是对其进行限流。并给出了如果是谣言平台早就做删除处理的逻辑。

尽管双方对此事都予以否认，但在微博上，阿维塔以及高合的官微依旧在暗送秋波，好不暧昧，把这波流量吃得干干净净。不管事情是否属实，喂到嘴边的流量还是该吃就吃。

特别是高合，在2月份停产停工后，创始人丁磊就给出了3个月的自救期，甚至高合官方还打开了直播平台，开始带货自救。“直播是我们与车主和用户，以及所有关心高合的朋友们互动交流的平台，关于‘带货’我们还在探索。但自救的主力方向仍是寻求重组机会，和产业、财务投资者积极接触。”

3月8日，在高合汽车官方抖音直播间，高合HiPhi工程项目总监杨悦卿以主播身份坐上高合汽车，在车内解说食品，并展示了高合汽车自带的冰箱。直播首秀，高合的总销售额在10万到25万元之间。

此后，高合汽车官方直播间陷入了将近两周的沉默。直到3月20日晚上，高合汽车又开启了零食售卖专场。

事实上，这不是第一次传出高合被收购的消息。

2月27日，丁磊现身长安汽车集团，随之网传“长安汽车洽购高合汽车51%股权”。但朱华荣对外回应，“在谈，离‘妥’还远，（目前）了解一下。”

2月29日，长安汽车在互动平台澄清：有关“长安汽车收购高合51%股份”“长安将接手高合汽车”等网络信息均不实。另外公司还表示，丁磊到访长安汽车全球研发中心，与长安汽车管理团队就新能源汽车产业发展、智能网联汽车技术合作、资本运作等方面进行交流，这属于正常的行业交流和商务接洽。

对于此事的解读，外界众说纷纭，有人说丁磊本人不太想放弃控股权，也有人说丁磊找上长安只是做给外界其他资本看的，只为证明自己的价值。

但从客观角度来看，长安的确是高合唯一的选择。

从2014年开始崛起造车新势力如今已经死伤一片，勉强存活的几家车企背后多多少少都有国资的影子。野蛮人的蒙眼狂奔只能是撞倒在南墙之下，贾跃亭、陆正耀、沈晖、戴雷，就连恒大也因为造车加速了地产帝国的崩塌。

眼下这个经济大背景下，有足够钱袋子接手车企的只有国资。

现在设身处地站在丁磊的视角下，环顾中国汽车版图，谁能充当那个力挽狂澜的白衣骑士。曾任职于上海汽车集团股份有限公司副总裁、浦东新区副区长、张江高科管委会党组书记、主任的目光第一个就瞄准了上汽。

因为曾经的履历，一方面为了避嫌，另一方面看着作为上汽集团一号工程的智己汽车，丁磊很快打消了念头，转而把头扭向了东北，朝着共和国的长子望去。

一汽表示，我除了要把资源全方面倾斜给红旗，手里还有一个博郡汽车的烫手山芋在，高合属实吃不下了。

于是，丁磊再将目光南移，看着九省通衢的武汉面露难色。虽然东风没说，但丁磊心里十分明白，与一汽集团一样东风也在不久前完成了换届，新任董事长面对一桌子的人事问题焦头烂额，并没有那个魄力拿出大笔预算完成一个不太看好的收购。除此之外，与上汽智己、一汽红旗一样，东风也有着自己嫡长子岚图需要扶持。

无奈之下，丁磊只好在从这一座长江大桥溯流而上，把画面定格在了长安身上。长安董事长朱荣华任期稳定，长安集团也在近期开展广泛合作，一边牵手华为一边还加入蔚来换电体系，开放包容的状态深得丁磊心意。

于是，在今年2月底，丁磊团队带着产品大张旗鼓地去了。

在被否认合作传闻后，直到一个月后，才被传出“阿维塔收购高合”的传言。只不过主角从长安集团更加聚焦到了阿维塔身上。

作为长安汽车的豪华品牌，阿维塔一直是长安汽车“开放合作”的代表，这家品牌由长安汽车主导，与宁德时代、华为共同开发，也被内部看作是CHN模式。

从这一轮的回应看，阿维塔只是单方面否认了收购高合的消息，但并不排除其他任何形式的合作，而且阿维塔作为多方合资企业，要完成收购也绝非易事。目前，阿维塔的股东包括长安汽车、宁德时代、重庆承安、南方资产，甚至是蔚来汽车还持股了0.67%。

从这个角度看，阿维塔否认收购事宜也在情理之中，而由长安集团出面，将高合收入麾下作为一个与阿维塔互斥的独立品牌也不太符合长安集团以及高合汽车双方的发展要求。

在过去的三年里，2021年高合汽车年销量4,237辆，2022年4,520辆，2023年年中之后高合就再未公布销量，但全年销量不会超过8000辆。作为一个新能源品牌，高合的价值恐怕仅仅在人员以及设计上了。而外界所谈及的技术甚至是工程能力，高合表现出得甚至远不如长安。

这里就也会适时地冒出一个灵魂拷问，“我为什么要收购一个比我更差的企业。”高合除了拥有把一款车型卖出60万元以上的这点经验长安不具备外，剩下所提到的一切长安都能通过收购之外的各种方式获得。

或许，长安牵手高合本来就是一厢情愿的拉郎配，高合以任何形式的保留都只能是一个尴尬的存在。在残酷的市场斗争中，“菜”即是原罪，高合的倒下并不意外也绝不可惜。