17.98万，四驱SUV，油耗不到6L！你买不买？

哈弗二代大狗上市406天了，但销量表现一直不温不火，至今单月最高销量不过是2千多辆，与大狗当初上市即爆款形成了鲜明的对比。

其中原因是多方面的，一方面是因为大狗与二代大狗同堂销售，两车之间必然存在一定的竞争关系，大狗得益于价格优势稳住了月销量1万辆左右的基本盘。

而另一方面则是两代车型在产品力上有着高度重合区间，虽然二代大狗当初上市时推出了DHT混动车型，但DHT混动车型清一色为前驱版本，与其「3/4刻度越野」的车型定位不相符，毕竟连四驱系统都没有如何去越野？

至此，有不少人都提出了相同的疑问：二代大狗为何不提供目前备受好评的Hi4混动系统呢？

由于二代大狗在去年2月底上市，但Hi4混动系统在去年3月份才正式发布，直至去年5月份才首次应用到上市量产车型——骁龙MAX上，因此二代大狗便与Hi4混动系统擦肩而过，错失了上市即爆款的机会。

但不管怎样，经过了一年时间的等待，万众期待的哈弗二代大狗Hi4终于来了。

3月25日，哈弗二代大狗Hi4正式上市，新车目前只推出一个配置版本，售价为17.98万元。

与燃油版和DHT版车型相比，二代大狗Hi4车型在车身尺寸、外观和内饰设计上都保持一致，核心差别在于动力系统截然不同。

具体来看，哈弗二代大狗Hi4搭载了猛龙同款的Hi4混动系统，该系统由1.5T发动机+前后双电机组合而成，其中发动机最大输出功率为123kW，峰值扭矩为243N·m，前置电机最大输出功率为70kW，峰值扭矩160N·m，而后置电机最大功率则是达到了150kW，峰值扭矩350N·m。

在3个动力源的并联协作下，系统最大综合功率可达到278kW，综合扭矩750N·m，0-100km/h加速时间为6.3秒。

与大多数混动车型一样，二代大狗Hi4也提供“纯电、纯电优先、智能混动”三种动力驾驶模式可选，但由于试驾车辆当时仅有25%左右的电池电量，所以我们试驾当天只是体验了“智能混动”模式。

当然了，其实智能混动模式才是Hi4系统最正确的打开方式，该模式会根据不同的工况切换7种不同的驱动形式，其中包括了纯电两驱，纯电四驱，串联后驱，1挡直驱，2挡直驱，并联两驱，以及并联四驱。

实际体验下，二代大狗Hi4即便是在电池电量不多的工况下，前中段的提速响应也很轻快，同时车辆起步时动力响应灵敏度适中，油门整体可控度与常规城市SUV基本一致，在乡村道路中驾驶时完全没有越野车那种笨重和迟滞感。

外加前后排座椅都很柔软，车厢内对于胎噪和风噪的隔绝都很不错，其实二代大狗Hi4在公路上行驶时非常「文明」，与其很狂野的外观设计风格形成了较大的反差，可以说是高度契合了以城市代步为主的用户使用场景。

得益于2挡的变速箱结构，当车速达到40km/h时发动机便可以介入驱动，此时倘若你对动力有较高的需求，系统会切换至并联四驱模式，发动机与前、后电机共同参与驱动。

正因如此，二代大狗Hi4具备了不俗的二次加速能力，即便是当车速超过100km/h，再次加速时也能提供很轻快的动力反馈，在高速公路上超车十分从容，并不像单挡混动车型那样“光轰不跑”。

值得一提的是，虽然二代大狗Hi4采用了2挡变速结构，但其变速箱在1挡与2挡之间升降挡时并不会出现任何顿挫情况，在中高速区间行驶时也能保证行驶平顺性。

美中不足是二代大狗Hi4刹车初段过于敏感，我每次轻点刹车踏板时，制动系统都会给出制动反馈，如果我不刻意地控制踩刹车踏板的力度，很轻易就会造成刹车点头的情况发生，从而影响乘客的乘坐舒适性。

得益于单轴和双轴两种能量回收模式加持，二代大狗Hi4拥有更高效的动能回收效率，当车辆不需要动力需求时，前后轴电机可以同时进入动能回收模式，进一步提升了将冗余动能转化为电能的效率。

而具体能耗方面，试驾当天在高速公路+乡村小道总行驶了128km，当时平均车速62km/h，表显油耗为5.8L/100km，电耗约为0。

也就是说，哈弗二代大狗Hi4在接近亏电的工况下百公里综合油耗只需5.8L，比WLTC申报油耗还要低一些，对于一辆车重超过2吨的SUV而言，这样的燃油经济性还是比较出色的。

除此之外，哈弗二代大狗Hi4的越野能力也值得一说。

首先是底盘结构上，二代大狗Hi4接近角为24°、离去角达到了30°、纵向通过角19° ，最小离地间隙200mm，底盘通过性比大多数城市型SUV要高不少。

相比之下，丰田RAV4荣放接近角为18.4°，离去角仅有20.3°；而以越野性能著称的斯巴鲁森林人接近角为21.5°，离去角为25.8°，最小离地间隙为220mm。

其次是在驾驶模式上，哈弗二代大狗Hi4为了应对不同越野工况，开发了雪地、四驱、泥地和沙地4种不同的越野脱困模式。

据官方介绍，二代大狗Hi4可以通过单后轮、交叉轴、单前轴、单后轴滑轮组，同时在徐水试验场可以爬上60%的坡道，而坡道起步角度则可以达到40%。

而在实际体验下，当车辆SOC电量只有25%左右时，二代大狗Hi4可以以10km/h的速度匀速爬上斜度为25°左右，垂直高度为10米左右的土坡，充分发挥出了电机扭矩更强的优势。

不过需要强调的是，由于二代大狗Hi4在低速行驶工况下只能用电机驱动，因此在低速越野时只能使用四驱动力模式。

倘若长时间处于低速越野爬坡工况，电机或会出现过热导致动力衰减的情况，因此二代大狗Hi4其实并不适用于高强度越野爬坡工况，毕竟二代大狗Hi4本只是3/4刻度越野SUV，并非是硬派越野SUV，各位有意向购买二代大狗Hi4的朋友一定要清楚这一点。

写在最后

在我看来，有了四驱系统的加持之后，二代大狗Hi4可以说是兼顾了舒适、经济和玩乐，做到既能用于日常城市通勤，也具备一定的越野性能，很符合「3/4刻度越野」的定义。

不过略有遗憾的是，二代大狗Hi4目前只是推出一个售价为17.98万元的顶配车型，尽管该配置版本的配置很丰富，但对于消费者而言Hi4车型的价格门槛偏高一些，消费者并没有切实地感受到Hi4混动系统“用两驱的价格开四驱”的优势。

基于此，其实哈弗二代大狗不妨取消DHT车型，将Hi4混动系统下放至中低配车型上，进一步提升二代大狗车系的产品竞争力，进而吸引更多的消费者，达到刺激销量的效果。