实拍吉利星越PHEV！轿跑SUV突然成了风口？

还记得4年前，吉利发布的的那个“蓝色吉利行动”计划吗？里面一个Flag让大家暗搓搓等着打脸了很久，那就是——“实现到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上”。但截止去年，吉利新能源汽车销量占整体销量不足5%。所以接下来两年，会是吉利新能源狂奔的两年。

这不，在纯电家轿几何A开路的2019年，吉利旗下全线产品开启了插混化的全面改造。继不久前上市的MPV嘉际PHEV后，此次家族轿跑SUV新秀星越也第一时间推出了PHEV插混车型。今天我们就来近距离体验一番这位家族新秀。

开始之前让我们用几个简单的问题了解一下吉利星越：

星越在设计上最大的特点就是轿跑的跨界造型，整车溜背式的车身线条流畅动感，下进气格栅的“大嘴”看上去也似乎与性能沾上了关系。前脸设计上还是有很多吉利家族风格的，涟漪中网采用了黑色处理，全都是为了营造更运动的前脸。

星越是吉利首款全系采用黑色车标的车型，经过扁平化处理的车标更能营造运动感。全车外饰灯具配备了326颗LED光源，且拥有前后灯组的流水转向灯设计。头灯特别值得注意，搭载了AFS自适应前照灯系统，拥有自适应光型调整、DBL弯道照明、ADB自适应远光照明系统等功能，可根据车身高度、行车速度、方向盘转动角度以及道路灯光和车辆情况等，自动在水平与垂直方向上调整光轴，在保证照明效果的同时可避免对其他车辆产生眩光。

新车整体尺寸适中，长、宽、高分别为4605/1878/1643mm，轴距为2700mm，搭配Coupe造型后显得更小巧活泼，给人一种灵活的视觉体验。溜背式设计带来极高的运动气息，窗框采用了黑色烤漆处理，突出运动氛围，适时的一些亮色镀铬件的采用，又起到了点睛的效果。

除了翼子板上的充电口，在车身其它地方看不出和普通燃油版的差别，目前关于电池容量、充电时间等细节并未透露，还待未来官方进一步公布，但80公里的纯电续航成绩，在目前在售插混车型中，属于靠前水平了。

说真的，这是我见过的自主品牌产品中，最能用设计打动人心的内饰，整体上并没有采用过多花哨的装饰和昂贵的材质，但就是能够在营造运动氛围的条件下给人一种身心愉悦的感觉。而在科技感上却又十分到位，液晶仪表、电子排挡杆、嵌入式的中控大屏更是消费者所追捧的配置。

因为此次体验的车型只是试装车，所以中控屏内的诸多功能不便太多透露。不过可以确定的是，未来在量产车型上吉利星越将配备相同的GKUI 2.0吉客智能生态系统，相比老款系统在桌面交互、智能语音识别以及地图导航等功能方面实现全面的迭代升级。

除了空调控制区下方的储物格，中控台最下方还配备了飘窗式的隐藏储物槽，并提供了双USB充电口以及无线充电面板，满足了前排乘客对于用电需求的同时，也让车内的整洁度上升了一个档次。

在这里我要特别提一句，星越的内饰用料实在让我觉得厚道，门板和扶手这些常触碰的区域都采用了皮质包裹，烤漆面板的光滑度、哑光银色饰条的光泽度都很出色，简而言之“看上去就不便宜”，那种硬邦邦的黑色塑料裸露得很少，不会让人有那种不愉悦的廉价感。

首先要说的就是乘坐空间，得益于车体较长，Coupe造型的溜背设计并没有过多地影响后排乘客的头部空间，整体空间表现大致与一台三厢轿车相同，储物空间没有什么特别突出的地方，但日常使用的话还是可以满足需求的。

此次实拍体验的环节中，工作人员对于动力系统的保密程度还是非常高的，不让拍发动机舱和底盘的照片，不过这里还有几个数据可以跟大家分享。

吉利星越此次将会提供三款动力版本，分别为搭载了沃尔沃2.0TD T5+爱信8AT的四驱版车型、1.5TD+7DCT的48V轻混车型以及此次体验的1.5TD+7DCTH的PHEV插混版车型，其中2.0T发动机最大功率175kW(238PS)，最大扭矩350N·m；1.5T发动机最大功率130kW(177PS)，最大扭矩255N·m；48V轻混车型综合功率140kW，扭矩还不得而知；PHEV插混版综合功率190kW，综合扭矩415N·m。

最后，在政策的促进和动力的诱惑下，越来越多人中了插电式混动车的毒，但纵观市场上，产品力够强，价格亲民，续航够长的产品并不算多，比亚迪和上汽占据了相当大一部分市场。而从去年开始吉利的发力让这一阵营有了更多选择，星越这样的轿跑SUV，对于年轻人的吸引力更是巨大的。

与此同时，合资品牌们也看到了这个市场的巨大刚需，丰田的雷凌双擎E+和凯美瑞双擎E+双双推出，凭借在混动领域几十年的技术积累，两款车一推出就收到了不小的反响。对于自主品牌们来说，想要在这个市场保持优势，设计、性能、价格将会是决胜关键。从目前来看，星越在前两项的表现足够让人满意，就看上市后价格能否满意了。

【正文完】

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