用科技求务实 车镜桂林试驾北京现代第四代胜达

在动笔之前，车镜（amchejing）用了很长时间来琢磨，如何用简单的一句话、一个标题来概括出第四代胜达给予我的整体印象，特别是在现今这个装备竞赛如此激烈的时代，鲜有汽车产品能够做到将科技完美匹配到日常用车场景，而当车镜进入第四代胜达的车内，并且在试驾、使用了一段时间之后，我似乎寻找到了一个当前最完美的答案。

汽车科技要为用车生活服务，所谓“黑科技”无论再怎么“黑”，无法紧密联系上用车场景，也是白搭，好东西要使在刀刃上，才能让消费者的每分钱花得值，特别是像第四代胜达这个级别的SUV车型，作为品牌旗舰车，其潜在的受众群体多为成熟、追求品质感和拥有较强购买力的中青年人群，作为家庭顶梁柱，他们已经练就了一双透过现象看本质的慧眼。

因此，认真审视第四代胜达，你将会看到以下几个亮点：

1、指纹识别，开启无钥匙汽车时代，开/锁车门、启动引擎一指即成，两人6指共享；

2、独特的“2+2+2”式6座椅布局，满足二胎家庭多口之家的用车需求；

3、三排电动座椅调节、独立空调出风口并具备三排电动一键折叠/放倒功能，尊重车内每一位成员。

4、12项ADAS智能安全驾驶系统：ROA后排乘客提醒、SEW安全下车警示、BCA-R盲区监测制动系统、RCCA后方交叉碰撞预警制动系统、DRM行车后方影像显示、BVM盲区影像显示、DAW驾驶员疲劳提醒、FCA前碰撞预警制动系统(可识别行人)、ASCC智能自适应巡航、LKA/LDW车道保持辅助系统、HBA智能远近光调节、SVM 360°全景影像，科技一黑到底。

5、不为七座而七座，四米九三车长真七座，越级尺寸确保满员充裕的后备箱空间。

将近一整天时间的亲密相处，让车镜（amchejing）对第四代胜达由黑科技加持的功能性赞赏有加，短短的五句总结，也只是第四代胜达过人之处的冰山一角，详聊之前，还是先来梳理一下这款新车的基础信息，也好让车镜的车友们对第四代胜达形成一个初始印象。

第四代胜达定位于中型SUV，也是北京现代目前的旗舰车型，车身尺寸达到了惊人的4930*1910*1720毫米，轴距为2865毫米，显然，这是一份越级数据，优势毋庸置疑。

动力方面，第四代胜达全系标配2.0T+8AT的动力组合，其中，ThetaⅡ 2.0T引擎输出数据为176.5千瓦的最大功率以及353牛米的峰值扭矩。

底盘方面为前麦弗逊后多连杆结构，同时搭载由现代联合麦格纳开发的HTRAC智能四驱系统。

了解了第四代胜达的基础信息之后，我们再来看看这款车在本次桂林试驾中的实际表现究竟如何。

照例先来说说设计层面，第四代胜达理所应当的采用了现代汽车全球最新设计理念“Sensuous Sportiness”（感性运动），该设计理念在近期的现代品牌新车中已经有所展现，但以第四代胜达的车型定位，在设计上的张扬性格必须要有所收敛，也可以说这是第四代胜达针对中国消费者的审美需求进行了再次升级。

在第四代胜达这款车型上，你可以看到很多近期的流行元素，比如倾瀑式前进气格栅、分体式前大灯组、C型贯穿式后尾灯等，但当这些流行元素整合在一款尺寸巨大的SUV车型上，又显得不是很张扬时，你会赞叹其尺度拿捏的相当到位。

腰线设计较为平直，几乎与车顶平行，因此，整体看上去，第四代胜达非常敦实，线条也非常流畅，再加上侧裙之上的一条点缀双腰线以及突出的轮眉，健硕、立体，力量感十足，尾部除了C型贯穿式后尾灯这样辨识度极高的设计，还增加了“SANTA FE”英文标识，对于抬升档次感起到了很大的帮助，凡是这种带字母的车型，就从来不缺乏气场。

内饰方面同样不乏时下流行的设计元素，比如中控台这块尺寸巨大的悬浮式中控屏、7英寸液晶显示屏以及D型运动方向盘，但整体功能区域划分清晰，布局一目了然，至于做工用料方面，当然也达到了豪华级别，大量皮质与软性材质包裹覆盖，无论是触感还是视觉感受都无可挑剔。

此外，传统的换挡挡把也已经不翼而飞，取而代之的是按键式换挡，这让中央部分设计的非常平整，节约空间的同时，也符合整体内饰简约不简单的风格主题，同时在呈现科技感方面也提供了不小的帮助。

再来看看座椅和空间布局，除了上面提到的2+2+2的6座布局，第四代胜达也提供2+3+2的7座布局，消费者不同的座椅需求都可以在第四代胜达上得到满足，这里还是重点说一下6座布局，这是同级别车型中独有的设计，且在配置方面也是毫不含糊。

二排独立座椅具备加热功能，配备了独立座椅扶手及空调出风口，并贴心的设置副驾老板键功能，提供了比肩高端商务车的乘坐舒适性。而分布于二排座椅左右两侧的“一键Walk in”装置，按下后将折叠二排座椅并前移，配合后侧围提供的手柄设计，帮助乘客轻松进出第三排。此外，三排座椅两侧也设置了独立空调出风口，且支持空调温度调节，再加上新增的电动后背调节功能及独立杯架设计，对第三排乘客的照顾几乎已达极限。

配置方面，我们挑几个有代表性的且是第四代胜达独有的科技配置，上面所提的12项ADAS智能驾驶安全系统几乎涵盖到了日常用车的每一个安全细节，照顾面极广，其中ROA后排乘客提醒是一个非常贴心的配置，近几年，因为家长将婴幼儿忘记在后座导致严重后果的悲剧事件时有发生，而作为一款家用保姆级SUV，有了ROA后排乘客提醒真的非常暖心了，极为契合产品定位，堪称神来之笔，单这一项就能赢得消费者极大的信任，至于其他11项就不一一阐述了，有兴趣的车友们可以去详细了解一下。

黑科技配置的另一大杀手锏，就是指纹识别技术，这项技术的搭载，彻底将传统用车模式进行了颠覆，或将引领汽车产业进入全面的无钥匙时代，只需录入指纹，便可实现开关闭车门、启动引擎等基本功能，而且系统识别车主身份后，将自动调整座椅、后视镜、导航系统、手机互联等设备至用户预设状态，科技感爆棚。

当然，智能互联系统当然也不可或缺，作为汽车行业下放最为快速的配置之一，在第四代胜达上又有了更为出众的表现形式，其搭载百度智能网联2.0系统，可控制多项车内功能，识别率惊人，实用性毋庸置疑。

最后再来聊聊驾驶层面，本次桂林试驾的机会是可遇不可求的，我们从桂林·阳朔启程，途经历史悠久的兴坪古镇、苍翠茂盛的葡萄镇，行驶至漓江东岸的大圩古镇，不仅鉴赏了烟雨漓江的落日余晖，打卡周总理曾光顾的九马画山，更是在复杂多变的路况下，全方位地体验了第四代胜达在驾驶端的强大能力。

其实，作为这个级别的SUV车型，动力输出是否暴力迅猛并不是最终的追求目标，动力总成配合是否成熟才是更好的评测标准。

试驾过程确实和预想的一样，动力输出平顺舒适，但绝对能够给予驾驶者动力储备深厚的自信，这种自信来源于1450转的低转速扭矩介入以及非常宽泛的扭矩爆发区间，这几乎能够让第四代胜达在0—120公里时速区间内予取予求，且掌握油门踏板行程与引擎线性输出的关系非常容易，简单来说就是踩多少有多少，油门响应迅速但却非常细腻，稳重非常。

而8速手自一体变速箱的表现也完全符合整车对舒适性的要求，不仅平顺，换挡速度也可圈可点，总之能够轻易给人以成熟的感觉，再加上整车绝对优异的NVH调教水平，行驶质感十分出众。底盘悬挂则具备很强的厚重感，在舒适度方面几乎可以拿满分。

汽车科技发展的最终目的是要为用车生活服务，第四代胜达就很好的阐述了这句话的终极奥义，大量黑科技的装备不是为了噱头，而是为了真切实现生活里的各种用车场景。当然，除了科技配置这一亮点，第四代胜达无论在哪个层面的产品力都几乎没有短板，可以说是北京现代的一款诚意旗舰佳作，同时也是北京现代实现千万量级之后的再一次重拳出击。