对于小鹏为何如此痴迷于“飞行汽车”，网友们各有看法，有人认为这是车企为了吸引市场和资本的目光，而搞的噱头，就好比马斯克搞火箭、搞脑机接口一个逻辑，也有人认为，尽管现在看来，让汽车上天的构想有些科幻，但从长远看，随着城市人口的急剧增加，陆地交通资源终究有一天会开发殆尽，或许让汽车上天是这个问题的唯一解法，而这也显然和当前国家的政策走向不谋而合。
3月24日，国家发改委主任「郑栅洁」在参加2024中国发展高层论坛时就明确表示：“未来，国家将加快培育壮大新兴产业，打造生物制造、商业航天、新材料、低空经济等新增长引擎”。其中所提到的低空经济恰好涵盖了小鹏所钻研的低空飞行器。而在今年的“政府工作报告”中也明确提出：“积极培育新兴产业和未来产业，积极打造生物制造、商业航天、低空经济等新增长引擎”。
可见搞“飞行汽车”并不是个别车企的“自嗨”，而是符合发展趋势的行为，从整个市场来看，热衷于搞飞行汽车的也并非小鹏一家。
例如，日本铃木汽车就在最近宣布将与知名飞行器公司SkyDrive公司一起打造飞行汽车，预计在明年举行的大阪世博会上，他们会发布正式的量产产品。此外，吉利“沃飞长空”也成功开发出了代号为AE200的飞行汽车，据说，华龙航空已经与其签署了100架采购意向协议书，标志着该产品商业化的落地。
而随着“飞行汽车”热潮的袭来，投资者们也普遍看好这一领域的未来。对此，来信达证券的分析师就表示：“飞行汽车产业商业化时点已经临近，2024年是低空经济发展的元年”。的确，单从应用范围来看，低空运载既能解决人们的出行问题，又能满足物流运输需求，既可以TO B 又可以TO C，是一个片极其广阔的蓝海。
不过，随之而来的也有不少挑战和问题。比如法律法规应该如何去为这一新产品设立交通规则，如何规划城市上空的安全航道，以避免因事故而对地面的交通参与者和人员造成伤害，是一个比较难解决的问题。
另一方面，飞行汽车虽然被称为“汽车”，但是其本质来说还是一种小型的低空飞行器，其操作和使用条件与传统汽车完全是两码事，这意味着，国家必须要为其设立相应“驾驶资格”以及培训体系，这部分体系的建设不是短期内能够实现的。其次，飞行汽车一般情况下需要专门的起降平台，这部分也需要进行重新的统筹规划，对于一些地理条件比较特殊的城市，比如重庆这样的山城，难度也比较大。
当然，任何新技术的发展成熟都必然会经历这样一个过程，相信随着“飞行汽车”商业化的逐步开展，上述问题都会得到妥善的解决。