长途持久，短途省钱，价格只有同行一半
梦想家的热销，让岚图有机会进入商界的圈子，但行政轿车市场与品牌附加值高度关联，没有MPV那么容易破圈，买家基本只看56E。这就好比“牛欢喜炒咸酸菜”那样，定律来的。
如今周围的人好像都在谈论新能源，就连小区门口的保安也知道蔚来理想是高级车了，这条定律也不像以前那么“雷打不动”。但问题在于56E车主转向新能源后大概率都买SUV或MPV，几乎没人再去买轿车，导致这种现象的原因主要有两个，一是群体效应（追冰箱沙发大彩电），二是是选择太少。
再买
不少人看过上述这些车再去看追光，第一印象都会觉得这车挺大，就是感觉过于平庸。显然，追光卖的不是第一印象，你在它身上找不到任何好玩的噱头，但著名实业家雷军先生曾说过，续航是电动车的最关键的用户体验之一，追光PHEV除了有43kWh的锂电子组，有一颗1.5T发动机和51L的大油箱，彻底解决了这个问题。
开着追光PHEV在城区跟着车流节奏跑，期间坐着3-4个成年人，空调通风按摩全部安排上，电耗也不过18kWh/100km而已，用电池容量换算可知满电跑200km以上问题不大，哪怕你平时上班是“双城记”，这个续航也够你用了。若是用混合动力模式，压着限速跑高速（比如限速100跑110，限速120跑130，有慢车就超），它的表显油耗也仅是6.3L/100km，考虑到带人带行李接近两吨半的自重，以及高速公路上的长上下坡起伏，这个油耗没任何毛病。
（追光PHEV：CLTC纯电续航262km，综合续航1260km）
1.5T发动机只用于发电供给前后轴的电机，电机总共出力394Ps，610N·m，5.9秒即可破百。这数据看着是挺不错，但上手之后却没有一丝开快车的欲望，因为它从动力、到底盘、再到转向的调校都是纯粹的舒适取向，一切都是轻盈和无感。
比如说动力，油门调校侧重于初段轻盈，中段爆发，后段维持的特性，整条加速曲线先增益后收敛，在日常驾驶常用到的中等油门开度以下，追光PHEV的动力释放很好控制，不像其他电动车那么窜，得益于大电池组的蓄能，发动机即便是启动发电转速也不会太高，加上发动机舱已经满了隔音物料，噪音控制不错，让整套动力总成给人一种风轻云淡之感。
而且它全系都配备了空气悬架，还有CDC减震器，把许多恼人的高频振动隔绝掉，而且悬架工作的噪音很轻微，与路面之间的隔绝感很强。并且这套悬架的调校完成度不错，经过连续减速带时悬架的吸振效率很高，没有过多的二阶余振产生，而在起伏路面，悬架释放行程的动作也很柔和，支撑性很足，没有那种开船般晃晃悠悠的感觉。
这就是一种稳定的悬浮感，与奔驰的“魔毯”也有几分相似。这套空悬除了舒适性突出之外，还有一点实用之处就是通过性，在适当的时候可以抬升底盘离地间隙，以通过些一般轿车上不去的地方。
追光PHEV的底盘标定不错，但转向调得就没那么完美了，这具体体现在低速回正力偏弱，阻尼感不强，低速行驶时就像是在操作一套街头游戏机那样，手感比较虚；而它一过了某个速度节点（大约在50km/h之后），手感开始回归正常，但在大角度转向输入之下，前轴的响应还是偏慢。
加上追光PHEV的车身比例是车头车尾较短，乘员舱较长，同时驾驶席相比于同级车而言更加接近车头，不像传统的行政级轿车那样更接近于车身中心，所以开起来会感觉是拖着很长的车身在走，大车感比较明显。
但今时今日的潮流是，“车坐不开”
追光PHEV的智能驾驶辅助能满足基本的L2级指标，在基础的自适应巡航，车道保持方面做的还可以，打灯自动变道过程也挺顺滑，但是遇到一些特殊情况比如雪糕筒引导区和划线不清晰的地段还是得手动接管，它的智驾并没有达到第一梯队的水平。
而这里说的“只坐不开”更多是对于后排体验而言的，虽然受限于新能源车的平台制约，追光PHEV后排的坐垫离地距离还是偏低，难以和燃油平台的行政轿车对比，但放在同价位的其他纯电竞品中对比，这个后排的体验确是最好的。座椅版型宽大，填充物软硬分布很合理，坐起来贴合性不错，另外后排座椅还可以支持靠背角度调节，还有通风/加热/按摩，老板座上还有腿托，配置堪比D级车。
同时后排空间，无论是腿部还是头部都很好，天幕遮光板不透光，并且可以前/后排单独开启天幕，互不干扰，这点小细节的考虑还是比别的品牌更周全一些。
写在最后
追光PHEV虽然也有一些小不足，比如转向标定，操控手感，但这些未必是目标用户在乎的地方，在舒适性的表现上追光PHEV的表现足以和传统的行政轿车分庭抗礼。因此该车还是瑕不掩瑜，考虑到25万多的价格和3万左右的优惠，光是这个级别，插混四驱和空气悬架的硬件搭配就远超票价，这确实是25万以上混动轿车中极具竞争力的一款。
如果你追求的是大空间长续航，经常跑高速，又不想买SUV，不如去试下追光PHEV。