3月，小米SU7的“泼天流量”与马斯克艰难的一季度

走完这个被视为淘汰赛的第一季度，局面反而更加扑朔迷离了。

小米SU7正式入场，比之问界新M7的狂热更进一步，仅用一个晚上就消耗掉一整年的产能，刷新了整个行业的认知，也让不少人听到了关门的声音；被众多车企对标的特斯拉，迎来近四年的首次下降，就连马斯克也要承认一季度是泥泞的；一生之敌比亚迪用凌厉的价格战换回了30万以上的月销量，向着更广阔、更下沉市场的步伐还在继续；而曾经接近塔尖的理想汽车在3月末决定进入一个冷静的调整期。

无论是明晃晃的胜利和欢笑，还是暗自发力的暗潮涌动，没有什么是绝对稳固的，竞争永不停歇，所有人都在寻找翻盘的机会。

小米SU7的“泼天流量”与马斯克艰难的一季度

在最后三天里，小米SU7正式下场，极大地搅动了3月的市场格局。3月27日，发布会结束的当晚，小米宣布4分钟大定破万，7分钟大定破2万，27分钟大定突破5万台，开创了以分钟统计订单的先河。24小时后，订单量接近9万辆。截至4月2日凌晨，小米SU7锁单量达到4万辆。

面对惊人的订单数字，原本计划月产能到年底稳定6000辆水平的小米正迅速调整，加快供应步伐。据媒体援引知情人士透露，小米汽车要求供应商月产1万辆，高配车型是重点增加的部分。

面对小米SU7的强势崛起，日本专家直呼这是“如同iPhone问世”的时刻——“站在竞争对手的角度来说，简直无机可乘”；而被它贴身对比的特斯拉毫不退让。马斯克在X平台曾提到，“评价任何技术的正确方法，不是将其与竞争对手进行比较(这太容易)，而是将其与物理学的极限进行比较”。

3月，特斯拉在国内的批发销量为8.91万辆，环比增长47%。但整个一季度跌入低谷。前三个月销售38.7万辆，同比下降超过8%，环比下降超过20%。这远远低于分析师们的预测。此前，他们将特斯拉一季度的交付量预期由此前的46.9万辆下调到42.6万辆，全年交付预期下调195万辆。

糟糕的销售数据马上引发了股价下跌。当地时间4月2日，特斯拉美股一度下挫近7%，市值约5300亿美元。特斯拉将销量下降部分归因于其弗里蒙特工厂正在为新款Model 3调整产能。另外，由于德国工厂遭到纵火袭击，该工厂关闭了一周。

不过，抛开这个因素，特斯拉也面临市场激烈竞争与需求疲软的双重考验。在中国，愈演愈烈的价格战正让特斯拉品牌的光环大幅褪色，众多对标的车型瓜分着model 3和model Y的市场份额。小米SU7上市当晚，华尔街就毫不留情地下调了股价预期；在美国，电动车销量40%的增长速度低于预期，一些传统汽车制造商暂停了电动车生产计划。

“一季度对于特斯拉来说是一个噩梦。”一位长期看好它的支持者称。马斯克在X平台上回应，比亚迪也在下跌，“这个季度对每个人来说都很艰难。”4月1日，特斯拉再度宣布涨价以逼单市场，拉高利润。中国Model Y全系涨价5000元，美国所有Model Y车型的价格上调1000美元。

与特斯拉的逆势涨价不同，销量冠军问界选择降价，加入战场。4月1日，问界新M7入门车型起售价由24.98万元下调为22.98万元，降幅2万元。调整后的新M7已经贴近小米SU7的起售价。

在小米SU7高调席卷各大社交平台的这个月里，问界也持续发力，售出3.17万辆，这也是它连续三个月夺得中国新势力品牌销量冠军。其中，新M7单月交付新车2.46万辆，上市累计交付量超过12万辆；问界M9交付新车6243辆，成为中国新势力50万元以上车型的销量第一。余承东表示，目前问界M9产能还在爬坡，他希望这款车型能够在4月达到1.5万辆。

比亚迪在国内发起的价格战成效显著。上个月，通过推出荣耀版车型，比亚迪交付新车30.25万辆，同比增长46.06%，稳居国内新能源销量榜首位。其中，王朝、海洋网两大系列涨势明显，较上个月增加1.5倍，售出28.7万辆；腾势品牌销售1.03万辆，环比增加123.6%。

尽管依靠荣耀战役重回30万辆，比亚迪也不敢松懈。晚点报道称，在新的竞争形式下，比亚迪将加大力度下沉县级市场，增加成本更低的门店，以推动王朝网系列的销量扩张。

随着小米入场，它与比亚迪、特斯拉、问界成为率先破圈的造车品牌。在浩大的声量与号召力下，它们的销量也在国内新能源中一骑绝尘，在激烈的淘汰赛中抢占有利位置。与它们相比，身后的新势力们反而在这个季度中有了更多的不确定性。

理想、蔚来和小鹏走到了各自的岔路口

3月的首尾，理想汽车经历了冰火两重天的考验。首款纯电车型MEGA没能达到预期，L系列的焕新也还要等待市场的升温。根据理想汽车披露的数据，3月交付新车2.90万辆，同比增长39.2%；第一季度共交付8.04万辆，同比增长52.9%。

3月21日，李想发文反思，称在高速增长的过程中，对市场节奏的把握出现了误判。他表示将调整节奏，回归从0到1的经营策略。随后，理想汽车下调了一季度交付预期，预计车辆交付量为7.6万至7.8万辆，相比此前减少了2.2万辆至2.7万辆。一份名为“理想汽车内部沟通纪要”也显示，3月受挫后，理想汽车或下调年度销量目标为56-64万辆，而非此前喊出的挑战80万辆。MEGA预计在第四季度单月突破4000台，L6有可能在北京车展后推出，月销量在2万辆以上。纪要中提到，一季度整体毛利维持在20%以上，全年毛利计划依然是大于20%。

同样下调预期的还有蔚来。3月27日，蔚来发布公告，下调一季度交付展望为3万辆，更新了此前3.1万辆至3.3万辆的交付展望。价格战的激烈局面，也让蔚来重新调整。在此前的长寿命电池沟通会上，蔚来发布全新BaaS电池租用服务方案。购买选择不同电池包，车价与服务费分别有不同降幅。这被视为蔚来应对价格战的举措。3月，蔚来交付新车11866台，同比增长14.3%，环比增长45.9%。第二品牌乐道也在上个月曝光，首款车型将在第三季度发布，并于第四季度开始交付，售价约为20万起。“第二品牌目标用户群体非常明确，针对家庭市场。“阖家欢乐、持家有道，所以叫乐道。”李斌称。

小鹏汽车3月交付量环比增长近100%，交付新车9026辆。一季度，小鹏汽车累计交付新车2.18万辆。激烈的竞争中，小鹏G9限时降价2万元，起售价为24.39万元。

同样也在筹备第二品牌的小鹏终于确认了最新进展。3月中旬，何小鹏在百人会论坛上透露，第二品牌“MONA”正式公布，首款车型预计在北京车展上发布，第三季度上市，将聚焦10-15万级市场。

在此前的四季报电话会上，他也提到了产品扩容的计划，“我们很快会开启一个强劲的大产品周期。未来3年将推出10多款全新车型，加上配套全球化的左舵、右舵车型和升级的改款车型，整个SOP的车型数量会达到近30个。”

国外市场在同步开辟。3月末，小鹏汽车正式宣布进入东盟市场，将在泰国、新加坡和马来西亚三国推出小鹏G6的右舵版本，三季度开始交付。

零跑也迎来了亮眼增长。3月交付信合1.46万辆，同比增长136%。一季度累计交付3.34万辆。在3月初召开的全家桶发布会上，最新车型C10及全新C11、全新C01、全新T03正式面世。售价区间12.88万-16.88万元，切入如火如荼的15万市场中，兑现了“不够卷”的自信发言。

传统车企正解锁“销量密码”

传统车企的增长势头还在延续。

3月，吉利汽车合计销售15.08万辆，同比增长39%。其中，银河系列销售1.02万辆，几何系列销售1.29万辆，作为集团的冲高品牌，领克的单月增长超过了40%，售出1.97万辆。极氪品牌也冲向万辆行列中。3月份，极氪增长迅猛，售出13012辆，同比增长95%。2月27日上市的全新极氪，上市首月大定突破3万辆，为后续交付打下了基础。

据了解，极氪也在同步筹划海外市场。极氪X 右舵版车型在泰国开启预售，计划今年第三季度正式开启交付。极氪表示，今年内完成泰国曼谷、清迈、普吉、芭提雅等主要城市的门店建设。

3月20日，在吉利2023年业绩发布会上，吉利汽车行政总裁及执行董事桂生悦表示，“我现在十分有信心，吉利汽车会在将来重新回到自主车企第一。”在2023年超额售出168万辆的基础上，吉利汽车为今年定下了190万辆的销量目标。

长安汽车的自主新能源销量在上个月实现了同比47%的增长。单月销售5.29万辆。其中，长安启源共计交付1.52万辆，累计销量突破7万辆。随着启源A07真香版的热度升温，启源系列预计还将迈向2万辆；3月，深蓝汽车交付也超过1万辆，为1.3万辆；阿维塔交付5016辆。

上汽集团中，整车销售超过35万辆，环比增长16.7%；新能源汽车销售8.5万辆，同比增长30%；上汽通用五菱销售超过12万辆，同比增长17.1%。其中，首款A级家轿车型五菱星光在3月销量达1.12万辆，五菱缤果家族3月销量达1.26万辆。

东风公布的数据显示，今年前三个月，东风公司销售66万辆，同比增长28.3%，自主品牌乘用车销量20.1万辆，同比增长93.7%。其中，东风岚图一季度售出1.6万辆，同比增长188%。3月销量为6122辆，同比增长102%。

3月，一些车企失意，一些车企迎来销量上涨。在小米的带动下，价格战的烽烟又将燃起。在越来越有限的时间窗口中，一切还在变动中。无论是价格，还是产品力，不出错就成了最重要的一步。