心脏成心病，动力电池售后问题，该如何破？

更要命的是，和其他相对成熟的零部件维保不同，当前市场上针对动力电池的售后服务并不完善，说白了，修电池不仅贵而且还特别麻烦。从全国范围内的维修投诉记录统计来看，目前动力电池售后主要集中有三大问题，而首当其冲的，就是动力电池的故障率比较高，整体品控有待提高。

一方面，电池作为一种由化学物质制作的蓄能供能部件，本身就存在一定的不稳定性，而汽车的使用场景又不像电子产品那么稳定，路上磕磕碰碰，风吹日晒，很容易就引起电池的损坏或者故障，而电子元器件在“潮湿”、“高温”等环境下的稳定性本就不如传统机械结构，所以故障率高也就很正常了，类似“雨天异常放电”、“异常高温”、“无法充电”等故障层出不穷。

而品控不佳，自然需要售后维修来支持，但由于电池技术复杂，维修难度大，因此维修点比较少，专业技术人员水平参差不齐，所以日常维保的体验并不是很好。

一般情况下，动力电池主要是由“电池包、模组、电芯、电池管理系统”等几大部分组成，且集成度和结构复杂性都比较高，电池的工作原理主要是由化学能向电能转换，进而给车辆提供动力，这一过程相当抽象，并不像传统内燃机工作时那么直观，对于维修人员来说，电池坏了，能不能顺利拆解只是其中之一的问题，拆开以后能否看得明白，修得清楚，还真不好说。加之车企之间的电池结构设计也各不相同，所以大多数情况下，电池都是遵循着“只换不修”的原则。

但这又带来了两大问题，一是维修成本高，换总成肯定比单独维修要贵，在保内的车还好说，可不在保内，就得自己掏钱，很难说有几个普通人能够承受高额的电池维修费用，其次电池维修费过高，又让保险公司提高了保险费率，这部分成本也得车主自己承担。此外，返厂维修的整个过程相当漫长，对于车主来说是极其难受的体验。

而对于当前新能源汽车电池所集中暴露出来的问题，除了前面提到的两点外，也有一种观点认为，现在的车企为了抢占市场，大打价格战，时间一长，只能在用料上做出一定的妥协，这也一定程度地影响了汽车电池的品控。

来自中国汽车流通协会数据应用与消费者研究分会副秘书长常亮就表示：“近一两年，新能源汽车市场竞争日趋白热化，“价格战”此起彼伏，技术与产品的比拼不断。而相比之下，车企对售后市场的关注和投入还不够，由此导致许多配件供应无法跟上，也在一定程度上增加了售后难度”。