探界者Plus来了，安排插混动力，这次怎么样？
我们经常把雪佛兰探界者比作是“水土不服”的经典案例，确实这位北美销冠在国内的表现远没有达到预期，所以只能等待下一代车型能否带来改变。而在去年底上汽通用雪佛兰探界者插混版的消息就有流出，而官方给它的最终定名是探界者PLUS，一起来看看。
这款探界者PLUS其实就是海外的全新一代探界者（Equinox）车型，作为换代车型，该车不仅引入全新的动力，还对外观内饰都进行了重新设计，更加硬朗个性的造型是否会一改大家对它相对呆板的印象。
探界者依旧提供两种外观设计风格，分别是RS及Activ，其中RS为运动风格套件，Activ为越野风格套件。对于国内消费者来说，参考现款车型可能更多还是主推RS套件的版本。
整车的外观设计更加方正，确实也顺应了当下SUV硬派化的一个风格，前中网造型更加方正，RS版本还配有专属的标识，分体式大灯很有辨识度，并且下包围的造型也比较有运动感。
车身侧面还是经典的轮廓，标志性的C柱很有辨识度，只不过整体的线条会更加硬朗一些，双色的车身搭配运动轮毂，也显得比较年轻。尾部的设计还是经典的样式，Y形尾灯看上去也比较有辨识度。
车身尺寸方方面，海外版车型长宽高分别为4653/1902/1667mm，轴距为2730mm。预计进入国内之后也不会有什么变化，而官方给它的定位是中型SUV，这确实有点牵强了，毕竟这也就是国内普通紧凑型SUV的尺寸，预计竞争的对手也会是主流国产紧凑型SUV。
官方并未发布国产版本车型的内饰设计，有可能会进行针对国内市场喜好的优化，但是大的轮廓应该会延续海外版的造型。双联屏的设计增加了一些科技感，但是整个风格还是比较传统的，旋钮式的档把已经也开始普遍。
动力方面，探界者PLUS插混版搭载通用全新一代1.5T插混系统，采用P1+P3双电机串并联，发动机最大功率132kW，最大扭矩250N·m。新车的CLTC综合续航里程超1000km，纯电续航155km，CLTC综合油耗仅为1.05L/100km。新车提供纯电优先（EV）和智电混动（HEV）两种驾驶模式。
总结：
目前美系品牌在国内家用市场的表现不容乐观，确实和国产车型相比缺少了一些竞争力，但不得不说品牌影响力还是存在的，如果产品力和价格能够匹配，还是会有一定的市场空间。而新探界者PLUS插混版上市后面临的竞争对手也是各个强大，如吉利银河L7、比亚迪宋家族等等。新车预计会在4月份的北京车展上发布，让我们一同期待。
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