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作者 | 甄 瑶
编辑 | 李国政
出品 | 帮宁工作室（gbngzs）
仿佛等待已久，刚跨入4月，多家车企就发布了2024年3月和一季度的销量。
其实，历经元旦和春节购车高潮后，3月是传统销售淡季，加之春节后车市价格战再次打响，多家车企纷纷宣布降价措施，加剧了消费者持币观望的心态，使得不少车企3月业绩表现显得相对平淡，不过也有车企成为逆袭者。
在新势力阵营竞争中，问界与理想上演“拉锯战”，最终问界以微弱优势成功夺冠。
在第二梯队中，零跑、蔚来和小鹏在月销万辆水平线上下徘徊，相比之下，哪吒汽车则明显掉队，其销量出现两位数下滑。不过，随着小米SU7上市及交付，这个格局马上又会发生新的变化。
新实力品牌加速反攻。其中，埃安品牌以月销破3万辆持续领跑市场；极氪、腾势与深蓝不甘示弱，销量纷纷突破万辆；岚图和阿维塔努力追赶；智己尚未公布交付量，市场表现仍待观察。
中国一汽、比亚迪、奇瑞、吉利、长安、长城、红旗、东风日产、广汽丰田等传统汽车大厂纷纷晒出一季度成绩单。特别是在新能源汽车领域，这些传统车企的增长势头迅猛。
越努力才越自由。“一季度业绩是全年的一个重要参考值，反映市场中的竞争力和品牌影响力。”一位资深人士对帮宁工作室表示，如果一季度销量不佳，那么车企在二至四季度必须付出更多努力；反之，如果一季度销量表现强劲，那么车企达成全年目标将相对轻松。
“3月作为季度末，进车任务量增加，库存压力加大。由于价格战再起，以价换量现象明显，经销商盈利下滑。”中国汽车流通协会产业协调部副秘书长樊宇于4月1日表示，综合预计3月车市低于预期，预计乘用车终端销量在165万辆左右。
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问界问鼎一季度
4月1日，问界汽车官方发布海报，宣布鸿蒙智行旗下AITO全系车型3月交付3.17万辆新车，再次蝉联中国市场新势力品牌月销冠军。1-3月，问界累计交付8.58万辆，同比增长高达6倍。
这一成绩得益于两大爆款产品助力：问界M9自去年12月底上市以来，累计大定超过6万辆；问界新M7上市170天，累计交付量突破10万辆。
值得一提的是，当天，问界还宣布新M7入门版的价格下调2万元，至22.98万元。
有分析认为，这主要基于两方面考虑：一是应对近期订单高峰过后的市场表现下滑趋势，通过价格优惠，刺激消费者购买意愿；二是提前阻击理想汽车计划在二季度上市的新产品L6，通过提前布局市场，抢占潜在消费者。
交付新车2.9万辆，同比增长39.2%。第一季度共计交付8.04万辆，同比增长52.9%。截至2024年3月31日，理想汽车累计交付71.38万辆，成为首家达成累计交付70万辆的中国新势力车企。
早在1月1日，理想汽车董事长兼CEO李想在微博上明确2024年销售目标：全年设定为80万辆，是2023年销量的两倍多。
平摊下来，月均销量需达到6.7万辆，每个季度要达到20万辆。
但李想很快改了口风，“我们从上至下过于关注销量和竞争，让欲望超越了价值”，称要降低销量的预期和欲望，回归健康的增长。
3月21日，理想调整一季度交付量，将原定的交付目标下调至7.6万~7.8万辆，减少2.4万~2.5万辆。按照现在的数据来看，它实现了调整后的一季度交付量预期。
面对问界与理想的领先态势，零跑、蔚来和小鹏奋力直追，试图缩小差距。
蔚来汽车在3月交付新车1.19万辆，同比增长14.3%；一季度交付3万辆，同比下滑3.2%。截至目前，蔚来累计交付新车47.96万辆。
小鹏汽车3月交付9026辆，比去年同期增加29%；一季度，累计交付2.18万辆，同比增长20%。
从近期的市场表现来看，蔚来与小鹏的月销量增长陷入瓶颈期，被众多竞争对手迎头赶上甚至超越。这两家新势力定位高端的策略也面临不小的压力，它们想实现市场复苏，得高度依赖于即将推出的第二品牌。
哪吒汽车成新势力唯一下滑品牌。3月交付8317辆，与去年同期的1万辆相比，同比下降17.5%。一季度，其累计销量2.44万辆，同比下跌6.7%。
究其原因，“桐乡工厂正在改建扩建，对三四月的产量有较大影响，预计4月中下旬起将逐步拉动产能，年产能实现20万辆”，哪吒汽车针对业绩下滑表示。
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新实力齐发力
在一众新实力中，广汽埃安站稳头部，但也出现增长乏力迹象。3月销量为3.25万辆，环比增长95.1%，同比下降18.7%。一季度，累计销量为7.41万辆，同比下降7.7%。
“今年销售目标为70万辆。”广汽埃安总经理古惠南透露，为实现这一目标，新产品已经在路上。
目前，埃安与问界、理想的月交付量均稳定在3万辆左右，构成新能源汽车市场业绩第一梯队。
极氪汽车紧随其后，3月交付1.3万辆车，实现同比95%和环比73%的增长。一季度，极氪累计交付量为3.31万辆，同比激增117%，其中，全新极氪001上市首月大定超过3万辆。
3月28日，小米SU7上市，定价在21.59至29.99万元之间，在这个价格区间直接与极氪007和极氪001展开正面竞争。极氪在维持销量增长的同时，也需应对来自小米汽车的挑战。
“2024年，极氪销量目标增加至23万辆，（将）通过新增3款车型，进入更多的细分市场，并进一步拓宽海外市场，实现高价值产品出口。”吉利汽车集团副CFO戴永称，“在销量提升、毛利上涨的前提下，（极氪）力争（今年）实现香港财务报告准则下扭亏为盈的目标。”
与极氪3月销量类似，深蓝汽车该月交付量也为1.3万辆，相较于2月的9994辆，环比上升明显，但与1月的1.7万辆相比，下滑不少。一季度，深蓝汽车累计交付4万辆车，市场表现稳定。
“市场逐步回升，但还没达到预期，4月继续努力！”深蓝汽车CEO邓承浩在微博上称。
阿维塔与岚图找到了销量节奏，3月交付量双双突破5千辆，成为智能豪华市场中的销量骨干。一季度，阿维塔累计交付1.45万辆，而岚图则交付1.63万辆，双方的销量走势均呈上扬趋势。
上汽集团旗下智己品牌尚未公布3月数据。1月，其销量为5001辆，环比下滑近5成；2月售销量仅维持在2000辆，下滑趋势令人担忧。
为了扭转销量下滑局面，智己汽车第4款产品——智己L6或将于5月推出。“这款车型将率先搭载超快充固态电池，具备超1000公里续航+准900V超快充。”智己联席CEO刘涛在微博上表示。
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传统大厂不等闲
比亚迪、奇瑞、长城、吉利、北汽蓝谷以及中国一汽等传统大厂，竞相发布销量快报。
比亚迪继续稳坐领头羊位置。3月，其新能源汽车销量高达30.25万辆，相较于上年同期的20.71万辆，增长势头强劲。整个一季度，比亚迪累计销量达到惊人的62.63万辆，同比上涨13.44%。
奇瑞集团紧随其后，一季度销量业绩呈现出三个特点：累销售53万辆，同比增长60.3%；销售新能源汽车6万辆，同比增长124.3%；累计出口汽车25.34万辆，同比增长40.9%。
吉利汽车也增长强劲，3月总销量为15.08万辆，比上年同期增长了39%。一季度，吉利汽车累计销量为47.57万辆，同比增长49%。
长城汽车也不甘示弱，上月销量为10.03万辆，同比增长11.02%。一季度，累计销量达到了27.53万辆，同比增长25.11%。3月，长城汽车销售2.19万辆新能源车，一季度累计销售5.92万辆。
在海外市场，长城汽车成绩不俗，3月海外销量为3.58万辆，一季度累计销售9.28万辆。
北汽蓝谷的销量却出现下滑。3月，其销量为7389辆，相比去年同期的1万辆有所下滑。一季度，其累计销量仅为1.01万辆，同比下滑了33.03%，面临很大的市场压力。
长安汽车也很快宣布了旗下自主品牌新能源汽车的销量数据。3月份其新能源汽车销量为5.29万辆，同比增长超过47%。一季度销量更是突破12.88万辆，同比增长超过52%。
虽然长安汽车尚未未公布旗下各品牌的具体销量数据，但从整体增长趋势来看，这家车企的市场表现值得期待。
造车央企中国一汽也发布了今年首季整车销量的亮眼成绩单。
数据显示，1-3月中国一汽整车销量为74.3万辆，同比增长9.5%，展现稳健的销售态势。其中，自主品牌整车销量为20.8万辆，同比增长高达46.1%。红旗品牌整车销量为10.03万辆，同比增长64.3%，成为中国一汽的一大业绩亮点。
合资品牌方面，广汽丰田和东风日产均选择在4月1日这一天，揭晓了各自业绩。
其中，广汽丰田3月销量为5.54万辆，虽然相较去年同期的8.13万辆，出现近3成同比下降，但不乏亮点。
其中，双擎系列销量同比增长19%，SUV家族销量增长高达36%。此外，广汽丰田的三大旗舰——汉兰达、凯美瑞、赛那，在总销量中占据了高达36%的比例。
结合一二月销量，广汽丰田今年一季度累计销量为17.05万辆。
东风日产则展现出明显的增长势头，1-3月销量为16.94万辆，同比增长8.2%。
据东风日产官方消息，旗下中大型SUV车型——探陆上市20多天，累计大定量超6000辆，成为一大亮点，有望为东风日产带来持续的销售增长。
总体来看，一季度理想与蔚来下调业绩预期，北汽蓝谷、智己汽车与哪吒市场表现低迷，面临严峻挑战。
一季度，汽车市场持续降价、促销、推新，表明2024年注定将成为更为腥风血雨的一年。
