小米汽车SU7的发布引起全网轰动，HyperOS打通了汽车、手机、家电，实现了“人车家”的全场景全生态互通。这种操作空间巨大的生态互联，为智能汽车带来了不一样的玩法，也让车企看到了一个未来——汽车不再是单打独斗的产品，生态互联也会成为消费者决策的重要一点。

从汽车这个单品来看，车企更能读懂市场需求，智能座舱和智能驾驶经验丰富，汽车技术和制造实力更是无懈可击。但互联这个大方向，他们之中的大多数还只是停留在手机App远程遥控这个阶段。

没有3C业务和制造经验的极氪汽车，不得不从有经验的先进者中找到跟上时代的办法。近日，极氪汽车宣布接入华为HiCar，全新极氪001率先上车。这意味着只要你有华为手机，就可以在全新极氪001上实现类似应用流转的操作，不少网友在极氪的视频中直呼“更想买了”。

消费群体对手车互联的呼声越来越高，未来对购车决策的影响也会更大，极氪汽车这波也是顺应市场需求的一大举措吧。

“最强硬件”遇上“最强软件”

拿同事的极氪007来说，目前只能够使用车机上预装或应用商店提供的软件，手机除了蓝牙连接和远程App车控之外，没有更多的互联交互。大部分的新能源汽车，都与手机保持着这种微妙的联系。

用手车互联的标准来看，手机没有和汽车形成有效的互联，两者仍然相互独立，没有太多交集。不过这位同事当初并没有把手车互联放在心上，而是更看好Zeekr OS和NZP的进步。如果未来还支持无线CarPlay，他应该会更快乐。

连接上华为手机的全新极氪001，HiCar应用实现了与原生应用的完全融合，手机上的部分应用可以直接流转到001的车机屏幕上使用，诸如刷抖音、刷小红书等，充分利用手机上的信息娱乐资源。一部手机连接HiCar同时，车机仍支持与另一部手机保持蓝牙连接，并且可以自由选择通话的手机。

但极氪007以及更多极氪车主也不用灰心，小通相信后续HiCar会推送到更多车型上。

不同于传统的HiCar投屏，全新极氪001的HiCar可以理解为在Zeekr OS之上扩展了手车互联的能力，不会覆盖车机系统的原生界面。“最强硬件”遇上“最强软件”，极氪汽车手车互联这块空缺被华为智慧互联解决方案填补了，不过未来大概率不支持鸿蒙座舱和华为智能驾驶方案，在小通看来极氪自家的已经有很高的可用度。

市面上不少车型为了迎合市场对车载智能的需求，都提供了HiCar的车机扩展能力，极氪与华为这一合作案例在车圈并不稀奇，华为手机用户的购车范围不再限制在“四界”之中，不少车企自身没有3C领域的相关业务，并不擅长处理软件交互以及多设备生态互联。

随着互联网品牌与汽车的交集越来越多，其在3C领域的积累为智能汽车发展点明前路，智能座舱、智能驾驶、生态互联对消费者的购车决策影响变大，车企不能再一心忙于造车，无论是接入第三方还是自成一派，生态打造已经迫在眉睫。

极氪与魅族平行向前

小米作为3C品牌，将擅长的软件能力带到了汽车上，智能汽车的“智能化”不再局限于智能座舱和智能驾驶。领克穆军也公开表示，3C企业带来了许多不一样的玩法。

就在不久前，领克品牌官宣了首款平板电脑Co Pad，可用于后排屏幕扩展，领克07 EM-P首发支持。接上Flyme Auto的Co Pad可以实现控车、看护、娱乐，这与小米汽车后排Pad扩展的思路相似，平板电脑能够作为独立智能设备存在，也能够作为Flyme Auto手车互联生态的一环。

有了魅族的亿咖通如有神助，与领克汽车合作打造了Flyme Auto，并在领克08上搭载了亿咖通·安托拉1000 Pro计算平台，领克的智能座舱一跃成为长板。此外，吉利银河、极星等品牌的智能座舱也开始有了Flyme Link以及Flyme Auto的加持。

这还不止，借助魅族在3C领域的优势，领克汽车的Flyme Auto还相当于拥有了相对完整的多设备互联生态。配合魅族手机，可以与搭载Flyme Auto的领克车型实现更多的扩展用途，包括应用流转、手机屏幕投射，甚至手车之间相互打通，能够做到算力、硬件共享。

极氪汽车迟迟不加入Flyme“大家庭”，在网友看来着实是一大憾事。但真相是，极氪和吉利旗下其它品牌大有不同，极氪汽车并非只着眼于中国市场，布局海外市场的态度同样积极，后续也有独立上市的计划，旗下所有车型均未使用过亿咖通的解决方案。另一方面，极氪汽车高管也曾公开表示坚持自研，自家的智能座舱已经走在行业前列，并表达了对Flyme Auto的不屑。

显然，极氪汽车跟Flyme长期都会是两条不相交的平行线，对于没有3C领域经验的极氪汽车而言，自建多设备互联生态，下场跨界造手机、平板电脑费力不讨好。相比之下，华为HiCar是现成的，且华为手机有庞大的用户基数，十分有利于极氪融入生态互联，顺便还能转化华为手机用户，将HiCar作为影响他们购车的重要决策点。

从领克和极氪两条线路来看，可以看到多设备生态的建立已成趋势，不同车企实现的方式不一样，但目标都是将智能汽车转化为生态产品，加强设备互联的概念。

“人车家生态”大势已成

“我们已经步入万物互联时代，没有人会是一座孤岛”，余承东曾在HarmonyOS 2.0发布会上说了这句话，放到今天的智能汽车上，这句话仍然成立。智能汽车越来越靠近电子产品的范畴，智能座舱、智能驾驶只是单品实力的体现，而互联则是生态力的证明。

鸿蒙智能座舱打通了平板电脑、智能手机等一系列智能产品的鸿沟，打造了一个强有力的生态护城河，越来越多的人为了配对手机和平板而买车。小米汽车用HyperOS打通了汽车、手机、家电三个领域，实现三者之间协同工作，“人车家”生态形成。Flyme Auto打通汽车和手机，车机可以直接当手机使用。可以说，互联网厂商极大地推动了汽车智能化发展，舱驾之外，汽车智能多了另一种体现。

多设备互联生态能力会在潜移默化之中改变用户的使用习惯，最终形成“但用难回”的用户粘性。很显然，互联能力也会直接影响用户购车的决策，反过来也会影响消费者的换机选择。蔚来汽车也意识到了生态互联的重要性，才走出了跨界一步，造起了手机。不过，极氪一味强调自研，强行跨界进入3C领域，研发投入过大，收效肯定不如接入HiCar。

话又说回来，在这种后排Pad扩展的热潮之下，极氪会不会进一步与华为加深合作，使得后排可以外接华为平板电脑作为车机屏幕呢？