新能下乡政策，让“小微电动车”迎来第二春？

客观来说，小微电动车身上拥有许多其他车型所无法比拟的优势。首先就是体积小，好停车，这个优点不仅在城市中大有用途，在农村地区也是重要的优势。在农村开过车的朋友们一定有过在狭窄乡道“错车”时的经历，对于本就不宽的道路来说，小微车型在面对上述情况时，会显得更加从容安全，而无论是自家门前的院坝，还是路旁，小微车型的停车体验都更胜一筹。

尽管受限于体积结构，无法装载更大容量的电池，获得更长的续航，但在农村乡镇这样的特殊使用场景下，“长途驾驶”反倒是没有“短途赶集”出现得频繁，因此没有长续航并不影响小微车型的使用体验，而农村地区充电桩虽然少，但小微电动车本身充电功率小，只要没有“快充”的需求，一些车型也可以在符合安全标准、使用合规充电装置的前提下，在家中用220V电源充电，因此从使用成本的角度来说，小微电车明显低于更大的车型以及燃油车。

从目前实际的情况来看，类似五菱宏光MINIEV、长安糯玉米、奇瑞QQ冰淇淋、吉利小熊猫等车型在农村、乡镇、四五线城市等地区卖得相当不错，预计未来几年，随着营销渠道的逐步铺开、宣传力度的不断加强以及充电桩下乡政策的继续推进，相关市场潜力也会被进一步释放。

对此，来自全国新能源汽车委员会会长李金勇表示：“随着经济的逐步好转，电池成本下降，车辆价格回归理性，微型电动汽车市场会快速启动。这一细分市场未来一定是爆发式增长。”

不过也有专家认为，尽管当前微型电动车形势一片大好，但潜在的隐患也不是没有，一方面，就业压力的持续增加，以及经济形势持续走低，会抑制中低消费群体的消费欲望，其中5万元左右的微型电动车市场受影响会比较明显。

其次，电池价格的走势也会影响小微电动车的成本，若是出现去年前年那样大幅度的电池原材料涨价，那么小微电动车本就微薄的利润，可能会受到比较大的压缩，进而影响厂家的产销计划。因此，到底小微电动车产品能否成为“新能源下乡”的关键先生，目前还真的不太好说。