21.59万元起售！小米SU7说50万内没对手真的谦虚了？

【EV视界报道】经过几经猜测之后，悬而未宣的小米US7最终售价，终于尘埃落地了。

3月28日，小米SU7正式上市。新车共推出3款车型，售价21.59-29.99万元。而在购车政策上，在4月30日前大定，冰箱、豪华音响、真皮座椅、智驾等功能免费送。

可以说这个价位放在行业来说实属能打，特别是这款定位C级的高性能科技轿车，整体无论是颜值还是配置，都是比较符合当下消费者对于高端智能轿车的定位的。

那么今天，我们也再次好好回顾一下它。

小米U7在整体的设计上，拥有全球顶尖的汽车设计师克里斯·班戈来把关，特别是其海湾蓝、雅灰、橄榄绿的车身颜色，灵感来自于大自然，让人看着非常舒服。另外发布会上，小米SU7 车身颜色,还推出熔岩橙、流星蓝、霞光紫、寒武岩灰、珍珠白、钻石黑六款车身颜色，可以说各有千秋，也更丰富了消费者的喜好。

设计细节上，车头的大灯设计挺有意思，像水滴一样流畅，官方叫它“水滴大灯”。

这大灯里面有4个透镜和12个像素点，能根据周围光线自动调节，晚上开车照明特别好。大灯还能超广角照射，拐弯的时候辅助灯还能照亮弯道内侧，安全性提升不少。

车身前面两侧有点三角形的通风口，中间的散热口设计得也挺复杂，双层嵌套式的，整体看起来运动感十足。

车身侧面线条流畅，前后翼子板突出，显得车身宽大。门把手是半隐藏式的，车门面板简洁，减少风阻，整体感强。车身尺寸也挺大的，长宽高分别是4997/1963/1440mm，轴距3000mm，风阻系数只有0.195，挺流线型的。

车尾设计也挺潮的，现在流行的贯穿式尾灯组，小米叫它“光环尾灯”，灯带长2.48m，用了360颗LED，亮起来特别显眼。后包围和车身颜色不一样，两侧还有大扩散器装饰，加上可升降的电动后扰流板，运动感更强了。

再来看内饰方面，可以说它的设计挺有现代感的，小米SU7采用环绕式座舱设计，灵感来自太空舱，搭配70%软包面积。

主驾一侧，配备7.1英寸的仪表盘，以及56英寸的AR-HUD抬头显示。其中，仪表屏为翻转设计，启动的时候还是挺有“仪式感”的。平底方向盘上配备了不少的实体按键，表面采用超纤材质包覆，手工样式缝线，配备滚轮设计以及集成驾驶模式和智能驾驶控制按钮，使驾驶者可以在不离开方向盘的情况下轻松切换操作。至于换挡方式，SU7采用了怀式电子拨杆换挡。

值得一提的是，小米SU7在智能化设计的同时，仍保留了物理按键，使用户可以便捷地通过盲操作来控制空调温度、风量大小、尾翼开合以及空气悬架调节等功能。此外，中控屏还支持物理按键的拓展，为用户提供了更多个性化的操作选择。

在驾驶体验方面，新车采用运动座椅，其备通风和加热功能，并根据中国人体特征进行优化，腰托高度设定为135mm，以确保肩部、腰部和坐垫都能提供良好的支撑性。

值得一提的是，经过精心设计与打造，小米SU7在主驾舱内呈现了一条科技驾驶轴线。这条轴线基于人体工程学原理，经过科学计算与分析，确定了用户在驾驶时的最佳平衡点。当用户置身主驾驶位时，其身体的中轴线与这一科技驾驶轴线完美重合，从而实现了视线移动与驾驶操作的自然流畅，充分满足了驾驶者的身体直觉与操作习惯。

这种创新设计不仅显著提升了驾驶的安全性，同时也为驾驶者带来了更加舒适与愉悦的驾驶体验，使其能够更加专注于享受驾驶的乐趣。

在内饰颜色方面，小米SU7提供银河灰、暮光红和曜石黑三种选择，均取自大自然元素，为用户带来不同的视觉体验。音响系统则采用23+2扬声器配置，支持7.1.4声道，为用户带来高品质的音响享受。

在空间设计方面，小米SU7充分考虑了驾乘者的舒适度和便利性。据悉，设计空间所使用的假人模型身高为188cm。前排竖向空间达到1012mm，即使是身高188cm的驾乘者也能享受到充足的头部空间，不会感到压抑。二排座椅的后排头部空间仍有余量，膝部空间超过一拳，表现出比Model S和宝马5系更优越的空间舒适度。

在储物空间方面，小米SU7的后备箱容积达到517L，可以在不放倒后排座椅靠背的情况下容纳1个28英寸行李箱、2个20英寸行李箱以及2个背包，基本满足两三个人出门游玩的行李装载需求。进深方面，后备箱进深达到1136mm，若将后排座椅放倒，则进深可扩展至1959mm，进一步提升了储物空间的灵活性。

智能化方面，小米SU7智能座舱系统以其卓越的技术配置和全面的生态整合，为用户带来了前所未有的驾驶体验。

该车型采用了最新的澎湃OS智能车机系统，搭载高通骁龙8295芯片，确保了系统的高速运行和流畅操作。通过与小米智能生态设备的无缝连接，SU7能够识别并适配超过1000种智能设备，实现了从软件到硬件的全面共享，构建了一个「人车家全生态」的闭环系统。

此外，SU7配备了“小爱智能语音助手”，这一智能系统不仅支持双区域语音识别，还实现了“可见即可说”的交互方式，使得驾驶者可以通过语音命令控制车辆的各项功能，极大地提高了驾驶的便捷性和安全性。5G网络的接入，使得车辆能够快速地接收和发送信息，保持与外界的实时连接。面部识别技术的加入，为用户提供了更加个性化的驾驶体验。车载KTV和模拟声浪功能，则为旅途增添了更多乐趣。

在系统升级方面，SU7展现了其强大的更新能力。座舱系统整包升级最快仅需3分钟即可完成，而全车整包升级也仅需30分钟，这大大缩短了用户等待升级的时间，提高了使用效率。

最为引人注目的是，SU7的AI大模型与车载定位系统、摄像头相结合，能够智能地识别和询问车周围的环境和事物，这一智能化的特点无疑大大增强了车辆的互动性和实用性，使得小米SU7在智能座舱领域中独树一帜。

不仅如此，小米SU7智能车机系统在用户体验设计上追求极致的简洁与直观，致力于消除用户的学习成本，让操作变得自然而然。

通过模拟小米手机熟悉的操作，如简单的从屏幕顶部向下滑动，用户即可迅速调出控制中心。而为了满足主副驾驶位的不同需求，小米SU7进行了巧妙的设计区分：主驾驶通过从屏幕左侧向下滑动，即可全面掌控车内各项设置；而副驾驶则可通过从屏幕右侧向下滑动，轻松调整座椅舒适度和空调温度，这一细节设计充分体现了对用户体验的深入考量和人文关怀。

此外，小米SU7的五屏联动功能，打破了传统车载系统的界限，实现了车载屏幕与移动设备的无缝连接。其应用生态广泛覆盖了主流的车载应用、平板应用以及手机应用，确保了用户能够在车机系统中找到并使用他们所熟悉和喜爱的应用。

更进一步，小米SU7还支持CarPlay和airplay，以及苹果iPad的接入，极大地丰富了车内娱乐和信息获取的可能性。这些功能的加入，不仅提升了车内的科技感，也为用户提供了更加多元化的选择和更加便捷的操作体验。

在智驾方面，小米SU7采用了全栈自研的智能驾驶技术，集成了一系列尖端技术，如变焦BEV、道路大模型、超分辨率占用网络等，确保了车辆在各种复杂路况下的精准识别与智能决策。

在硬件配置上，小米SU7配备了一套全面的智驾传感器系统，包括1颗高性能激光雷达、11个高清摄像头、3颗毫米波雷达以及12颗超声波雷达，共计29个传感器，形成了一个全方位的感知网络，为车辆提供了对周边环境的细致洞察。特别值得一提的是，所搭载的禾赛AT128激光雷达，具备128线程和153万点云/秒的高性能，以及200米的最远探测距离，为车辆提供了强大的空间感知能力。

在计算平台方面，小米SU7配备了两颗英伟达Orin-X芯片，总算力高达508TOPS，这为车辆的智能驾驶功能提供了强大的算力支持。全系标配的高速领航、一键代客泊车和智能泊车辅助等高阶智能驾驶功能，不仅体现了小米SU7在智能驾驶技术上的领先地位，也为用户提供了便捷、安全的驾驶体验。

值得一提的是，小米SU7全系车高速NOA功能上市即交付，而小米城市NOA（自动辅助导航）将于今年4月开始用户测试，5月开通10座城市，8月在全国开通。

动力部分，小米SU7以其多样化的动力系统选择，满足了不同用户的需求。

用户可以选择单电机后驱版本，该版本拥有220千瓦（299马力）的最大功率和400牛·米的峰值扭矩，实现了5.28秒的0-100km/h加速时间，以及210km/h的最高车速。

对于追求更高性能的用户，双电机四驱版本则是理想之选，其前电机最大功率220千瓦，后电机最大功率275千瓦，系统综合功率高达495千瓦（673马力），系统峰值扭矩达到838牛·米。

在Boost模式的加持下，该版本能够提供0.95g的瞬时加速度，0-100km/h加速时间仅需2.78秒，0-200km/h加速时间更是达到了10.67秒，极速可达265km/h。

在制动性能上，得益于布雷博四活塞制动卡钳的配备，100-0km/h的制动距离仅为33.3米，展现了卓越的安全性能。

在续航能力上，小米SU7提供了多种电池配置，包括来自襄阳弗迪的磷酸铁锂电池组（比亚迪）和来自宁德时代的三元锂电池组，电池容量覆盖73.6千瓦时、94.3千瓦时和101千瓦时。这些电池配置对应的纯电续航里程分别为700km、830km和800km（CLTC工况）。

特别值得一提的是，小米SU7搭载的800V高压平台和宁德时代的麒麟电池，使得充电效率大幅提升，仅需充电5分钟便可续航220km，15分钟充电可实现510km的续航表现。

在底盘技术方面，小米SU7采用了智能底盘设计，实现了前后50:50的理想配重比。悬挂系统采用全铝前双球节双叉臂式和后五连杆式独立悬挂，搭配空气悬架，支持4挡高度可调和软硬调节，以及阻尼连续可调的CDC减震器。这套底盘系统能够根据路面状态、空气动力、弯道姿态以及主动侧翼进行自适应调整，确保了车辆在各种驾驶环境下的稳定性和舒适性。

官方数据显示，小米SU7的麋鹿测试成绩达到了82km/h，这一成绩充分证明了其卓越的操控性能和驾驶体验。

关于小米SU7在纯电平台这块的技术，我有必要多说两句。

小米的纯电平台名叫摩德纳纯电平台，采用了871V碳化硅技术，其集成效率高达77.8%。这一技术在成熟的体系中，最高可支持132kWh的电池容量，从而实现1000+km的CLTC续航里程。而其平台上限更是可以达到150kWh的容量，实现1200+km的CLTC续航里程。

并且小米电池系统全面应用了自主研发的CTB（Cell to Body）电池技术，相比于目前其它车企常用的CTP技术，在体积集成效率方面要更高。

简单来说，CTB技术在结构上将电池的上盖与底盘二合一，该技术可以说代表了汽车厂商在整车集成技术上的核心实力。不仅如此，其还采用电芯倒置、多功能弹性夹层以及极简线束等设计，使得集成效率达77.8%，整体提升24.4%，并释放了17mm的高度。

其中，车身地板和电池包上盖合二为一，不仅将车身竖向空间利用率提升至10mm的高度，还把集成效率提升了9.1%。首发电芯倒置技术则实现了多模块共享底部空间，进一步释放7mm的高度，集成效率提升到了5.8%，而这些也是该电池拥有行业第一续航的坚固基石，蕴含了小米CTB电池巨大的技术成果。

综上所述，小米SU7的正式发布，标志着小米品牌在汽车行业迈出了坚实的一步，同时也为消费者带来了一个前所未有的智能出行选择。鉴于雷军对产品端的精准把控，我们有理由相信小米SU7的市场前景将十分广阔。此外，雷军对小米SU7的高度评价，认为在50万价位内无出其右者，这无疑体现了他对这款产品的深厚期待。然而，最终的市场表现还需经过市场的检验，我们拭目以待。