乘联会预测3月份销量约165万辆，同比增长3.7%。其中新能源预计75万辆，同比增长37.1%，渗透率预计达45.5%。

能源大类上看，新能源车45%的渗透率，说明了新能源车的价格战，取得了阶段性进步。但另一组数据，此前一直作为新能源车销售大户的上海，今年前两个月新能源车销售量下降16%，二月份新能源车销量更是下降了52%，成为前两个月新能源车销量前十中，唯一同比下降的城市。

具体原因，上海于今年1月份开始收窄绿牌发放条件。虽然上海对个人和单位用户购买新能源汽车给予免费专用牌照发放额度，但调整了条件，社保条件由“累计24个月”调整为“连续缴纳36个月”，同时要求个人名下“既无新能源车，也无燃油车”。

新能源渗透率接近50%，油电平权是时候了吗

2023年1月，上海第一波“油电平权”政策出台，插电混动，包括增程式车型，不再发放新能源牌照，只能使用燃油车指标上牌。也就是说，购买插混车型，成本要比送牌照时多出8万到10万元。

结果是，2023年，上海插电混动车型销量占比仅为3.7%。

今年推出的政策，虽然没直接停止免费发放牌照，但购车条件苛刻，也劝退了大部分人。其中不仅要求购车人名下不能有任何车辆，同时还要求申请购车之日前，连续缴纳社保36个月以上的要求，此前仅要求24个月累计社保或个人所得税满12个月的政策。

这次的结果是，有平台统计的数据，2023年12月份刺激了一拨纯电动车消费，上海纯电动车渗透率超过了50%，而乘联会的数据显示，到了今年前两个月，销量下跌16%。

与上海新能源车市形成鲜明对比的是，全国新能源车市新能源渗透率达到45.5%，即将与燃油车持平。超一线和新一线城市中，除上海外，新能源销量均呈上涨趋势。

原因是，新年的价格战，基本以新能源车为主。包括特斯拉、蔚小理等造车新势力，以及比亚迪、长安启源、五菱等传统车企均采用新车上线增配降价，或者是现车官降等方式降价，也就是说，价格公开透明，并且有据可循。

燃油车同样跟随降价，只不过少数包括现代、马自达在内的车企采用官降，更多的还得搭配经销商优惠。也就是说，多数燃油车靠降价引流，但真正到店，想以宣传的价格提车，要么配装饰，要么贷款，还是此前经销商玩的老套路，优惠并不透明。

此消彼长，是不是意味着，新能源车是时候在政策上与燃油车同步了。近日，乘联会再次提出“油电平权”的建议，新能源车已处于高速发展和高渗透率阶段，扶持政策应该进一步收窄。比如在养路费、购置税、限购、限行等方面，应于燃油车平权。

但从上海两次尝试收窄新能源车政策后，结果并不理想。举个例子，一辆B级燃油车售价15万元，加上上海的牌照费9万元，购置税保险等，全下来需要超过25万元的价格，而送牌照的新能源车，25万元能购买一款C级插电混动车型，或者特斯拉这样的纯电动车。相当于购买插电混动车型需要消费降级，而购买送牌照的纯电，限制条件非常苛刻。

其他市场，如果实现“油电平权”，增加购置税后，按目前各细分市场车价来看，新能源车将不存在“油电同价”的优势。

最新的政策是，到2025年年底，新能源车继续实施免征购置税优惠，2026年到2027年年底，购置税减半。以此看来，目前给足了新能源车时间，继续下探价格，即使到了“油电平权”的时候，售价上也能比燃油车有优势。

等不到“油电平权”，当下车市，燃油车降价也卖不动了

2022年新能源车渗透率27.6%，2023年31.6%，而到了今年，有望达到50%。

上海新能源车销量下降的例子，只能说明，上海市场具有很强的特殊性，是其他市场没法对比的。

以北京为例，乘联会统计，今年前两个月北京新能源车销量同比增长55%，虽然北京没有牌照拍卖的规则，但限购摇号，以及插混车型需要燃油指标购买这两个规则下，新能源车依然能高速增长，说明了不同车型的销售受政策影响较小。

也就是说，各市场的区域性政策，只能影响该市场，而无法影响大盘走势。

从乘联会预估的3月销量来看，燃油车的颓势并不是靠降价就能挽回，更多的在于市场需求的变化。

比如最近先是有消息称将要上市的比亚迪秦L混动版，综合续航达到2000公里；不久后吉利也宣布，其将在今年发布的雷神电混系统，综合续航也将达到2000公里。说明了，新能源车能够不断的创新，实现产品增量，持续给用户新的用车体验。

而燃油车在创新上，没有了优势。我们只能说，现阶段的燃油车，确实没有明显的产品优势，但并不代表未来的燃油车，一直无法翻身。

创新的突破点在于，燃油车一直被诟病的智能化方面，大疆公司宣称将为燃油车提供高阶智驾解决方案，首款搭载的车型将是大众途观L Pro。所以说，大疆是否真能实现将原先只有电车才能做到的高阶智驾搭载到油车上，是今年油车能够翻身的关键。

另一方面，油车从智能化方面实现向新世代需求转变，售价能否保证维持现状，能否保证还能与新能源车型持续打价格战，也是关键。

总体来说，燃油车不仅需要改变现有的产品玩法，搭载更多的实用性、科技性整车配置，还得能保证售价至少维持现有水平，从而达到刷新用户对燃油车认知的目的，燃油车才有希望保住50%的市场基本盘，不至于在今年就被新能源车彻底超越。

结语：

今年的车市，难就难在，新能源车需要不停地想办法降价增配，除非市场趋于稳定，只要有一款主流车型打破市场平衡，新能源车市就将进入混乱状态。燃油车市场格局相对简单，优惠即将触底的情况下，持续打价格战并不现实，但如果能向主流技术发展，能为燃油车打开另一条路。一个典型的例子，9万的飞度只有收音机，9万的秦PLUS配的是大屏，如果9万的飞度也有大屏和花哨的内饰呢？