相同的起点不同的路径，蔚小理的悲欢不相同！

曾经新势力的御三家——蔚来、小鹏、理想被广大车主合称为蔚小理，但是经过2023年一整年的发展，曾经的御三家已经走上了截然不同的道路。2023财年小鹏总营收为306.8亿元，同比增长14.2%；蔚来总营收为556.2亿元，同比增长12.9%。

小鹏与蔚来的业绩与理想汽车相比有很大的差距，2023年理想汽车总营收高达1238.5亿元，同比增长173.48%。同时理想汽车净利润也突破百亿，而蔚来和小鹏汽车则亏损超百亿。

2023年财报有效反映了蔚来、小鹏、理想三家新势力车企的能力和底牌。2024年汽车市场竞争进一步加剧，淘汰赛加速，尚未盈利的新势力车企将面临更大的压力。蔚来、小鹏、理想三家新势力车企如何应对汽车市场的挑战，成为外界观察中国新能源汽车产业格局变化的重要窗口。蔚小理并排称呼是否需要改一改，也成为热议话题。

规模效应决定成败

去年新能源汽车行业的价格战打得很响，车企间的竞争愈发激烈。这种时代背景非常考验车企的规模效应，只有销量规模到位才能更好地分摊新车型的研发制造成本，所以规模效应也是决定车企盈亏的关键指标。

蔚来、小鹏、理想三家新势力车企中，理想汽车的销量规模最大，去年完成了37.6万辆的交付量，同比增长182.2%。蔚来交付量则是超16万辆，小鹏汽车垫底，去年交付量超14万辆。

依靠较大的销量规模，理想汽车交出一份不错的财务报表，2023年理想汽车全年营收高达1238.5亿元，同比增长173.48%，全年净利润为118.1亿元，扭亏为盈，增长6.8倍。营收、净利均创历史新高。而理想汽车也成为继特斯拉、比亚迪之后的全球第三家盈利的新能源车企。在部分季度，理想汽车净利润更是超过了长安汽车、广汽集团等老牌车企，这意味着规模效应之下，造车新势力的盈利潜能不容小觑。

作为“差等生”的蔚来汽车和小鹏汽车，均处在亏损状态。2023年蔚来总营收为556.2亿元，同比增长12.9%，创历史新高，但全年净亏损207.2亿元，也创下历年之最。2023年小鹏汽车的营收相较前两家最少，总收入为306.8亿元，同比增长14.2%，但是亏损仅有蔚来的一半，亏损为103.8亿元，同比增长13.6%。

蔚来汽车的亏损一方面因为销量确实还未达到一定的规模来摊薄成本，另一方面其在研发、充换电设施方面的投入持续，也是拖累业绩的重要因素。蔚来汽车的研发投入很大，以134亿元居首，理想汽车106亿元、小鹏汽车53亿元，可见新能源汽车还是非常吃投入的行业。而小鹏汽车则在目前三家中处于弱势，如何破解持续性亏损是小鹏汽车面临的难题。

毛利率是重要因素

再来看关系企业盈利能力的另一重要指标——毛利率。由于新能源汽车行业的高投入、高风险特性，毛利率与企业的生存和发展有着直接关系。2023年，理想车辆毛利率仍保持在20%以上的健康水平，达22.2%，展现出强劲的盈利能力，而2022年理想汽车全年毛利率仅为19.4%。毛利率的进一步提高，也得益于理想销量的大幅增长形成的规模效应。

2023年蔚来汽车的单车均价从2022年的37.2万元下降到2023年的30.8万元。由于单车均价的下降，蔚来2023年的车辆毛利率再次下滑到个位数仅为9.5%，同比降低了4.2个百分点。不过蔚来汽车强调不会通过降低毛利率和降价来提高销量，而是专注于提供高品质的产品和服务。

小鹏汽车的毛利率下滑更明显，由正转为负1.6%。小鹏汽车表示毛利率的下滑是由于销售促销增加和新能源退补、G3i及现有车型的采购承诺亏损。去年小鹏单车均价为19.8万，相比蔚来的30.8万以及理想的32万都相差10万以上。

小鹏单车均价低，与去年上市的小鹏G6在定价上回归务实路线有关，将起步价控制在了20万元左右，上市后对销量的提升立竿见影。只是这种状况并不持久，新能源车市价格战加剧，小鹏又宣布对G6全系车型将进行价格调整，降幅高达2.0万元，所以小鹏汽车的毛利率很难在短时间内提升到一个合理的水平。

三车企均有大压力

造车是资金密集型行业，蔚来、小鹏、理想三家新势力车企想要在竞争激烈的市场中打持久战，充足的现金流是关键。截至2023年年末，理想账面上还躺着1036.7亿元的现金，负债总额为800亿，现金储备完全能覆盖其负债。蔚来汽车现金储备达到573亿元，但负债总额高达877.9亿。小鹏的现金储备是三家中最少的，只有457亿，但相对的负债总额也最低，只有310.6亿。

对小鹏和蔚来来说，2024年要经历的考验或许会比理想汽车多很多。蔚来汽车为了做好规模效应，计划带来第二品牌—乐道，将于今年二季度发布。乐道品牌寓意着“阖家欢乐，持家有道”，主要面向家庭市场。相比NIO品牌，乐道主攻的是20万-30万元的细分市场，首款车型已经有无伪装谍照曝出，定名为乐道L60，定位为中大型SUV，对标特斯拉Model Y。

紧随蔚来，何小鹏也曾表示小鹏汽车将带来旗下第二品牌，进军10万元-15万元区间市场，首款车型将于今年第三季度上市交付。未来3年小鹏汽车将推出10多款全新车型的大产品周期，加上全球化和升级改款车型，量产车型总数量高达30个。

蔚来汽车和小鹏汽车的中低端车型相比现在的高端车能更好地走量，但是它们面临的压力也显而易见。现在新能源车市场已经进入混战阶段，车型价格不断下探，同时20-30万元级SUV市场的强劲选手也将会不断增多，除了有Model Y，还将有理想L6入场。而零跑、哪吒等新势力，以及长安，长城，埃安，比亚迪这些传统品牌也在家用SUV市场布局了不少车型，所以中低端车能否拯救蔚来汽车和小鹏汽车的市场业绩还是未知数。

理想汽车在今年也迎来产品大年，在纯电赛道除了带来MEGA以外，下半年会有三款纯电新车亮相。但理想汽车最近的日子也有点难熬，主要原因是理想MEGA的市场表现不及预期。同时理想汽车也面临华为系车型带来的竞争压力。今年前两个月理想汽车分别交付了3.1万辆和2.0万辆新车。而问界则凭借M7车型的订单，分别以3.3万辆和2.1万辆的交付成绩，超过理想汽车，所以赚得盆满钵满的理想汽车，日子也没有我们表面看到的滋润。

百姓评车

当初蔚来、小鹏、理想三家新势力车企横空出世，引领了国内新能源汽车市场的发展。时光荏苒，这三家公司各自走上了不同的发展道路，并在不同的细分市场中展开布局。竞争激烈的新能源汽车市场中，理想汽车展现出了强劲的表现，已经做到一整年实现盈利，领先于蔚来和小鹏。

蔚来和小鹏的销量规模相对较少，加上投入大，均在面临亏损扩大和盈利能力下降的压力。蔚来和小鹏还在持续烧钱，但为了未来的市场，他们也不会停下脚步，行业内也会流传着“蔚小理”的曾经的辉煌，所以2024年蔚小理的称号是否要改一改，相信大家心目中已经有答案。